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2、 PMS 带MAP（manifold absolute pressure进气岐管绝对压力）电子多点喷射 3、 LH 燃油/DK电脑分开 4、 HFM 燃油/点火电脑一体 5、 ME 燃油/点火/DK电脑一体 五、车身·底盘·发动机·控制系统配置： 1、 奔驰车系统所采用的发动机控制电脑可区分为KE、PMS、LH、及HFM、ME—SFI等五种，而依电脑pin脚识别如下： （1）KE系统 25pin 55pin （2）PMS系统 A17+B17 A17+B17+C （3）LH（ME-1.0）系统 (4)HFM(ME-2.1)系统 (5)ME-SFI系统 A38+B41 A44+B44 A8+B4+C40+D24+E47+F21 A38+B41+S.H.I A44+B44+H.L 61+56 2、 奔驰车系之车身型式、发动机型式、底盘型式与发动机电脑系统关系： （1）、奔驰车系自1991年开始采用全电脑多喷射控制系统，依电脑分类为PMS、LH、HFM、ME—SFI四种，面PMS、HFM、LH统称为PEC另外机械连续电子喷射系统分为CIS（KE）25PIN和KE—55PIN电脑。 （2）自1992年起发动机型式依缸数可区分为： 四缸发动机 M111、M116 六缸发动机 M104、M112 八缸发动机 M113、M119 十二缸发动机 M120 ☆A160车系采用M116发动机，W168底盘。柴油发动机形式为606，有3.0L和3.5L两种汽缸容积。 ☆以上四款发动机型式，分别应用在以下车身形式： 发动机形式 M111 M116 M104、M112 缸数 4 4 6 车身形式 C180、C200、C220、C230、C280、E200、E220、CLK200、 CLK230、SLK200、SLK230、ML320 A160 C280、CLK320、E240、E280、E320、ML320、S280、S300 S320、SL280、SL320 E420、E430、S420、S400、E500、S500、SL500、CL500 S600、SL600、CL600 M113、M119 M120 8 12
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电脑pin脚 A17+B17 A17+B17+C A38+B41 A38+B41+S.H.L A44+B44 A44+B44+H.L A8+B4+C40+D24+ E48+F21 3、奔驰车系采用发动机电脑控制形式与车身形式一览表： 电脑形式 PMS PMS LH（ME-1.0） LH(ME-1.0) HFM(ME-2.1) HFM(ME-2.1) ME-SFI(145PIN) 车身形式 E200 C180 C200 S420\\S600 E420、E500、S500、S300、S400、S600、SL500、SL600 C220、E220、C230、S280、SL280、S320、SL320 C220、C230、C280、E220、E230、E280、E320 C220、C230、C280、E240、E2820、E430、E320、E430、CLK200、CLK230、S320、SLK230、SLK300、CLK320、ML320 A160、CL500、CL600、E420、S420、S430、SL500、S500、SL600、S600 ME-SFI(117PIN) 61+56 4、奔驰车身型式、底盘型式与发动机型式一览表 车身型式 A160 C180 C200 C220/C230 C280 CL500 CL600 CLK200/CLK230 CLK200/CLK230 CLK320 CLK320 E200 E200 E220/E230 E240 E280 E280 E300 E320 E320 E320
底盘 型式 W168 W202 W202 W202 W202 W170 W170 W170 W208 W170 W208 W124 W210 W124 W210 W124 W210 W124 W124 W210 W210 底盘 型式 (4)116(PMS) E420 W124 (4)111(PMS) E420 W210 (4)111(PMS) E430 W210 (4)111(PMS) E500 W124 (6)104(HFM)(ME) ML320 W163 (8)119(ME) S280 W140 (12)120(ME) S320 W124 (4)111(ME) S320 W220 (4)111(ME) S300 W129 (6)104(ME) S400 W140 (6)112(ME) S420 W140 (4)111(PMS) S430 W220 (4)111(ME) S500 W140 (4)111(PMS) S500 W220 (6)112(ME) S600 W140 (6)104(HFM) SL280 W129 (6)112(ME) SL320 W129 103(KE) SL500 W129 (6)104(HFM) SL600 W129 (6)104(HFM)(ME) SLK200/SLK230 W129 (6)112（ME） SLK220/SLK230 W170 3
发动机型式 车身型式 发动机型式 (8)119(LH) (8)119(LH) (8)113(ME) (8)119(LH)(ME) (6)112(ME) (6)104(HFM) (6)104(HFM) (6)112(ME) (6)104(LH)(ME) (8)119(LH)(ME) (8)119(LH)(ME) (8)113(ME) (8)119(LH)(ME) (8)113(ME) (12)120(LH)(ME) (6)104(HFM) (6)104(HFM) (8)119(LH)(ME) (8)119(LH)(ME) (4)111(ME) (4)111(ME) ☆（111）四缸发动机有采用PMS及HFM和ME—SFI三款电脑。 ☆（104）六缸发动机有采用KE、LH、HFM和ME—SFI四款电脑。 ☆（119）八缸发动机有采用KE、LH和ME—SFI三款电脑。 ☆（120）十二缸发动机有采用LH和ME—SFI两款电脑。 第三节 奔驰车型故障码读取 （1） 38孔诊断座：适用于124、129、202、203、210、140、220底盘。 若在诊断座旁另有一个如下图的诊断键并含一个LED的诊断座，可此读取DM（OBD）电脑故障码，与38孔中的19孔功用相同或HFM，ME-SFI系统中16局限性诊断座中3#孔功用相同。 孔 1# 2# 功 用 车身主搭线图 由主继电器经保险 丝来电源（87#） 电瓶主电源（BAT+） （30#） 发动机电脑故障码(右 侧)HFM,LH,ME--SFI 孔 15# 15# 功 用 左侧发动机百分比输出(%)LH 仪表板(IC) 孔 27# 28# 功 用 ———— 驻车警示系统 （PTS） 记忆座椅电脑 安全气囊 （AB/ETR/SRS） 红外线遥控 （IPCL） ———— 3# 4# 16# 17# 5# 右侧LH发动机（V12） 18# 燃油喷射控制（ME） 防滑刹车 19# 空调面板电脑(A/C)(124、140、29# 202) 1、LH电脑点火系统故障（DI） 30# 2、HFM（4缸）发动机点火电脑故障码 3、W140、W202-TD信号（RPM） 左侧电子点火控制电脑（DI） 31# 6#
诊断电脑（DM/OBD-11） 4
32# 7# 8# ABS/ASR/ETS/SPS/ESP) 怠速/定速/加速20# (EA/CC/ISC/DK) 主电源电脑 20# (BAS辅助刹车) 防滑差速器(ASD) 21# 真空开关伺服电脑（PSE）（129、33# 140） 综合控制电脑（CCM）（210） 34# 旅程电脑 卫星导航系统 （CNS） 自动门锁电脑 辅助加热器 ———— ———— 9# 10# 5档自动变速箱(ETC) 11# 电脑控制悬吊系统(ADS) 12# 车速控制方向盘电脑(SPS) 13# TNA信号(发动机输出RPM 信号)LH、HFM 14# 右侧发动机百分比输出(%)LH 22# 23# 24# 25# 敞篷控制电脑（PST）（129）/35# 天窗电 动（CF）（140） 防滚杆控电脑（ROLL）（129） 36# 防盗控制电脑（ATA） ———— ———— 37# 38# 26# 防滑差速器（ASD）（202） （2）16PIN—OBD-Ⅱ诊断座：C系列、E系列、CLK系列、SLK系列适用。
CHECK灯及诊断座位置 5
说 明 OBD- Ⅱ脚 1 2 电脑PIN脚 OBD- Ⅱ脚 说 明 电脑 PIN脚 发动机电脑（ME-SFI）B/3 ———— ———— C/38 (M112/113) 2/18(M111) 8 9 10 11 12 主动控制系统（AAM） 4/A3 ———— 13 安全气囊系统（SRS） 9 ———— 14 CAN资料传输线(L) — C/39-Diag (M112/M113) 15 仪表板 B11 2/19-Diag (M111) 16 永久电源 注: 97年W140及中规车中车型只采用38孔诊断座；98年以后至2001年奔驰车型中同时采用38孔及16孔OBD-Ⅱ二个诊断座。 △3 发动机电脑（ME-SFI） △4 搭铁 △5 搭铁 6 CAN资料传输线(H) △7 发动机电脑(ME-SFI) 点火开关电源 防滑刹车循迹控制系统 ———— 自动变速箱电脑 ——— 1/13 —— 1/1 （3）故障码读取 奔驰ME控制系统控制发动机燃油喷射系统，怠速、定速控制、点火控制、废气排放控制，通过读取ME控制故障码，即可了解电脑对以上系统的记忆故障及其它信息。 读取故障码方法： 奔驰ME控制采用ISO标准OBD-Ⅱ协议，除利用原厂仪器HHT（99年及以前控制诊断）Star Diagnosis（2000年以后诊断）外，仍可采用其它诊断仪器进行发动机后诊断。 ☆故障码读取方法清除 （1） MT2500读取、连线方法。 因奔驰车型控制系统中采用标准OBDⅡ控制系统可以直接由MT2500读取OBD-Ⅱ故障码。 标准16pin诊断座可直接插入。 38孔诊断座，可将38孔诊断座中4号孔与仪器16pin、OBD-Ⅱ插头中7号孔相连，采用标准OBD-Ⅱ诊断。 （2） MHT及Star Diagnosis诊断。 HHT为2000年以前车型诊断原厂仪器。
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Star Diagnosis为2000年及以后诊断原厂仪器。 （3） 奔驰-ME-SFI发动机OBD-Ⅱ故障码表：（适用于OBD-Ⅱ全车系） （4） ME—SFI发动机控制电脑 ☆ME—SFI控制电脑主要控制以下功能： ①燃油喷射时间 ②点火正时控制 ③节气门（EPS）控制 ④碳罐电磁阀控制 ⑤定速控制 ⑥DAS防盗控制 ⑦凸轮轴正时调整 ⑧变速箱换档正时控制 ⑨气缸切断控制（8缸发动机） ⑩机油信息传递显示 ⑾CAN—BUS信号传输 ⑿记忆故障码 ⒀安全保护功能 第四节 发动机电脑（ME—SFI） 1、 ME—SFI电脑执行功能 △燃油喷射控制 △记忆故障码 △点火控制 △燃油油耗信息 △急速控制 △机油控制 △定速控制 △电脑版本号coding △DAS防盗控制 △can—bus连线传输 2、 ME—SFI控制（V6、112发动机）输入信号
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（99年以后W220车型图） A1 仪表板 G3/5 左后02传感器 A16g1 右侧爆震传感器 G3/6 右后02传感器 A16g2 左侧爆震传感器 L5 曲轴位置传感器 B2/5 热线式空气流量计 M16/6 节气门马达总成(D.K) B4/3 油箱压力传感器(美规) M3/10 ME-SFI电脑 B6/1 霍尔式凸轮轴传感器 N15/3 ETC变速箱电脑 B11/4 水温传感器 N19 空调电脑面板 B28 压力传感器(美规) N22 空调电脑 B40 机油传感器 N47-1 ASR/SPS电脑 G3/3 左前02传感器 N47-5 ESPLSPS电脑 G3/4 右前02传感器 N54/1 DAS防盗电脑 N23 点火开关电脑(DAS-3防盗) S16/10 档位开关 S9/1 刹车灯开关 S40/3 离合器开关(手动变速箱) S40/4 方向盘开关 K40/4 电源控制继电器
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（99年以后W210车型图） A1 仪表板 G3/5 左后02传感器 A16g1 右侧爆震传感器 G3/6 右后02传感器 A16g2 左侧爆震传感器 L5 曲轴位置传感器 B2/5 热线式空气流量计 M16/6 节气门马达总成(D.K) B4/3 油箱压力传感器(美规) M3/10 ME-SFI电脑 B6/1 霍尔式凸轮轴传感器 N15/3 ETC变速箱电脑 B11/4 水温传感器 N19 空调电脑面板 B28 压力传感器(美规) N22 空调电脑 B40 机油传感器 N47—1 ASR/SPS电脑 G3/3 左前02传感器 N47—5 ESPLSPS电脑 G3/4 右前02传感器 N54/1 DAS防盗电脑 N23 点火开关电脑(DAS-3防盗) S16/10 档位开关 S9/1 刹车灯开关 S40/3 离合器开关(手动变速箱) S40/4 方向盘开关 K40/4 电源控制继电器 W210、220、203底盘为SAM车身电脑与继电器盒为整体提供电源，W140为BM电脑提供电源。 3、 ME—SFI（V6、M112发动机）输出信号
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（99年以后W220车型图） （99年以后W210车型图） 17 K27 燃油泵继电器 22/1 进气变换执行器 K40/4K3 二次空气喷射通电器（美规） 55/1 汽油滤清器 Y62. 喷油嘴 75 油箱 M3 油泵 77 碳罐 M16/6 节气门马达总成(D.K) EGR阀 M33 电子二次空气喷射泵 Ale26 发动机故障灯 M3/10 ETC(变速箱)电脑 G33—36 氧传感器(加热) N54/1 DAS防盗电脑 T1/1-T1/10 点火 X11/4 38孔诊断座 X11/22 16孔诊断座(OBD—2) Y22/6 进气转换调 Y33/1 EGR真空电磁阀 Y32 二次空气喷射切断阀（美规） Y58/4 碳罐电磁阀 B can—bus连线
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第五节 发动机系统测试 1、 空气流量计（MAF） （1） 功能与设计 热线式空气流量计自97年至2001年，设计为5脚形式，测量空气流量的大小与进气温度传递至ME—SFI电脑。 热线式空气流量计 （2）引脚说明 B2/5 热线式空气流量计 引脚 1# 2# 3# 4# 5# ℃ 10℃ 20℃ 30℃ 说 明 进气温度信号 电源回路87 搭铁GND 5V电压 空气流量信号 电阻 3.6K 2.42K 1.66K 电压 3.1V 2.7V 2.2V 测 试 附后表 Key-on：12V OV Key-on：5V 怠速0.9-1.1v，随转速升高电压升高 ℃ 40℃ 50℃ 60℃ 电阻 1.17K 8.50N 600N 电压 1.8V 1.4V 1.1V 附：进气温度传感器温度与电压关系、测量 2、 水温传感器
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（1） 功能与设计 水温传感器有四条线组成，其中：1、2脚为ME—SFI电脑提供水温信号，3、4脚为空调电脑提供水温信号。 ME—SFI控制系统中水温传感器为冷车起及暖车期间，与曲轴位置传感器的转速信号一起作为控制喷射时间主要信号。 B11/4水温传感器 （2）引脚说明 引脚 1# 2# 说明 水温信号输出 电脑电源 测试 见附表 Key—on 5V 水温传感器电阻、电压与温度、测量 温度（℃） 电阻（Ω） 电压（V） 温度℃ 电阻(Ω) 20℃ 3100Ω 3.4V左右 50℃ 900Ω 80℃ 315Ω 1.2V左右 100℃ 170Ω 电压(V) 1.9V 0.5V
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3、曲轴位置传感器 ME—SFI控制，曲轴位置传感器为电磁式传感器，提供转速信号，作为燃油喷射与点火正时控制主要控制信号。 曲轴位置传感器 曲轴位置传感器、曲轴位置传感器测量：MF-SFI控制系统曲轴位置传感器电阻为700～1000欧姆左右。 打马达时应有交流约2.5V以上电压，急速时交流电压为5V以上。 波形图
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4、凸轮轴位置传感器 ME—SFI控制系统，凸轮轴位置传感器为霍尔传感器，提供点火正时及喷油正时一缸上死点信号。 ME-SFI M120发动机凸轮轴位置传感器工作图 ME—SFI M120发动机凸轮轴切割齿图 引脚说明： 1#脚 搭铁 2#脚 输出方波信号（发动机起动） 3#脚 +12V信号（Key—on或RUN） 测量：信号输出3号脚电压，怠速时为1.2～1.7V.
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波形图 凸轮轴位置传感器波形 5、节气门控制系统(电子油门控制) (1)全新奔驰自97年起改用电子油门控制机构,油门踏板及拉线带动油门位置传感器,将机械信号转化为电信号,并送至ME-SFI电脑，与转速水温及负荷信号进行计算，控制器节气门电机机构，转化为机械动作，控制节气门开关角度。 节气门控制机构组成
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节气门电气控制图 功能： △怠速控制 △ASR/ESP发动机输出扭矩控制 △加速控制 △故障紧急运行 △定速控制 △EPC故障灯控制（W140） △30km/h限速功能 △can-bus连线传输 △ 记忆故障码 (2)油门踏板位置传感器 将油门踏板位置信号送至ME—SFI电脑
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油门踏板位置传感器位置 元件电器控制图 元件电器结构图
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检测： 注： 在M112发动机（V12）控制中，油门踏板位置传感器信号送至左ME电脑，经can连线将同系统信号传至右ME—SFI电脑，控制节气门怠速控制机构（D.K马达）动作。 油门踏板位置传感器不良，ME电脑执行紧急动作，使节气门开度打开至不大于60%开度，同时EPC灯亮（W140），执行紧急运行。 节气门怠速控制机构（D.K马达） 节气门怠速控制机构（D.K马达）将ME电脑所发出指令转化为机构信号，同时将节气门位置信号送至ME电脑。 D.K马达及电器结构图 D.K马达分解图 6、点火控制 （1）点火控制元件组成
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M113、V8发动机 M112、V6发动机 N15/3、 变速箱电脑 B11/4、 水温传感器 N54、 红外线接收电脑 X11/4 、38孔诊断座 N47—1、ABS/ASR/ESP电脑 T11/1、点火线圈（112#、113发动机）
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N47—5、ABS/ASR/ESP电脑 B37、 油门踏板位置传感器 N16/1、电源供应，BM电脑（W140） B17、 进气温度传感器 K40、 综合传电器，电源供应（W2O2、208） B6/1、 凸轮轴位置传感器 K40/4、SAM电脑、电源供应（W210、220、203） L5、 曲轴位置传感器 M16/1、节气门总成 T1/1、 点火线圈（104、120发动机） A16、 爆震传感器 B2/5、 空气流量计 （2）点火正时延迟条件： 1、 MAF负荷信号过大 2、曲轴、凸轮轴基本信号 3、进气温度大于35℃，水温大于105℃ 4、水温过低 4、变速箱过负荷 5、ASR或ESP动作 6、爆震 （3）点火线圈基本结构 120(V12)发动机 104(直列六缸) 119（V8）发动机 111(直列四缸)、发动机
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166发动机（直列四缸） 112（V6）、113（V8）发动机） （4）电气线路图
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112、113发动机点线图、电气图 7、油压控制 电脑根据起动信号及转速信号控制燃油泵继电器动作。 112发动机燃油结构图 17、 75、 油箱
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51、 油压检测接头 B4、 油位传感器 55/1、汽油滤清器及油压调节器 B4/3、油箱压力传感器（美规） M3、油泵 Y62、喷油嘴 A、燃油至汽油滤清器 B、油压调节器回油 检测：基本油压：3.7～4（bar）、（w210） 3.2～4.2（bar）、（w140） 8、发动机机油信息传递 ME—SFI电脑通过机油传感器检测机油油位、油温及机油品质传输至ME-SFI电脑，通过数据总线can-bus传输至仪表板，在仪表板信息显示上显示。 机油信息传感器112、113发动机 检测：机油传感器传输方波信号指示机油信息
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机油传感器波形图 信号输出： 显示区 波型 1 2 3 A（机油温度） B（机油油位） C（机油品质） 20～80℃ ＞+160℃ ＜—40℃ 20%～80% ＞80mm ＜0mm 20%～80% 好 差 9、发动机电脑数据总线can—bus传输号 早期奔驰控制，电脑间电数据传输由以往电流、电压、频率信号传输。最新使用奔驰电脑间数据通信，采用CAN数据总线及光纤通信，传输数据量大，速度快，数据更安全，在W220车上，常见为can-bus网络与D2B光纤传输方式。 （1）美国SAE汽车工程协会协议使用的传输网络介绍 ①D2B Optical D2B Optical是一种就地通讯系统，让使用者可以把娱乐及信息产品跟系统整合，不会与系统相互抵触。目前D2B Optical应用在车身网络上，特别是数字影音、导航系统的功能。其系统的特色在于激活时，即自我组态且新旧的D2B Optical装置皆相融于车身
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网络。 ②、High Speed CAN 正在推动车身网络的传输速度达500Kbps以上，现今只有参考文献。 SAE在1996年10月17日决定剔除这个讨论议题，所以像西门子也只有车身网络的资料，对于高速车身网络并没有多加赘述。 ③、CAN (comand)命令网络 此网络是一的网络，是用来连接交通状况记录模块A2/43与电视TV频道译码模块，资料应由通讯仪控模块A40/3来播放TV和结合卫星导航、地图系统，指示驾驶员如何避开交通拥塞道路。 ④、CellPort Labs移动电话网络 移动电话与D2B光纤永久连接，当行动电话使用TMC/GSM与交通讯息中心连接时，此时移动电话透过移动电话网络与交通状况记录模块A2/43传递资料，来作一个导航系统指示；与汽车使用共通的接口，行车之际，也可同时打电话。 ⑤、OSEK (Open System and the Corresponding Interfaces for Automative Electronics) 开放式标准化系统，兼容于车内的电子产品接口，把实时的操作系统、软件接口、及管理网络与通讯的功能都条理化，在Mercedes-奔驰与IBM的协议下，这套系统已成为车上的基本操作系统。 ⑥、Token Bus (一种透过网络与实体层寻找资料的方式) 对加装与实时的配备而言，强而有力的局域网络不需太多软件支持，就能提供实体层、数据链路层、及开放式相互连结系统的传输功能，如：流程控制、硬件封包。 ⑦、LonWork 这项科技让你在家中、大楼、工厂一切自动化，把智能型装置架设成一个网络，可以遥 控它的功能。 ⑧、USB 英特尔与微软大力推动个人电脑的外围设备配上USB万用插头，随插随用。 IEEE1394 (Fire Wire)─影音通讯协议的走势，苹果电脑与Sony在个人电脑外设设备，如：数字相机、打印机、磁盘等，发展高速光纤传输。
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奔驰 W220命令网络系统示例（通讯仪控制绕组A40/3） 诊断插头诊断 卡带 仪表板 方向盘控制 多功能 （驱动发送图（一） 传讯A1 模组（N80） 方向盘控制 X11/4） 收音机选台 CAN启动/ 驱动发送 显示及控制 后档天线 航线信号 模组（A40/3） 放大器 D2B （A2/12） Audio 信号传送 渠航图 CD 驱动发送 传送及全球 定位系统 控制模组 N47 全球定位系统 天线（A2/49a1） CAN Telphone 扬声系统 CD控制匣 音质控制模组（A2/13） （A2/6） （A35/11） D2B光 连线 电话介面盒（A59） 路况资讯记录器（A2/43） CAN传送 连接盒 CAN （COMAND） TV选台器 （A2/42） 欧、美规 汽车音箱喇叭 电话听筒 （A43） 电话传讯接收器 （A35） 电话天线 （A2/49a1） Audio 信号传送 说明： 在A40/3通讯仪控模块有四种不同的通讯协议。 A、“CAN”车身网络 B、命令网络(COMAND) C、行动电话网络 D、数字数据网络(D2B) ▲“CAN”车身网络 此车身网络“CAN”是用来连接仪表板A1，透过仪表板A1多功能显示窗来呈现功能选单，同时方向盘控制模块N80与A40/3通讯仪控模块，也藉此“CAN B”车身网络连接。 A40/3通讯仪控模块为命令下达，显示讯息的处理器之组件，输出语音资料、传输讯息、彩色显示屏幕(LCD)，如提供控制
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选单、地图(卫星导航)、电视影像、控制按钮。 多功能方向盘操作开关，要操作A40/3通讯仪控模块时，多功能方向盘操作开关送一个Voltage code的信号给N80组合开关电 脑，N80再将此命令经CAN传输至A1仪表板，让A1仪表板内多功能显示LCD窗口呈现选单，同时又经“CAN”传输至A40/3通讯仪控模块。 当车辆选配(code 813 b)，为了坐在后座的乘客易于操作音控，A40/3通讯仪控模块提供红外线数据传输，来操作音控系统。 （2）can-bus传输网络 ①can传输概述 新W220的车系车辆上，所有的电路皆以CAN (Control Area Network)网络连接，简称 CAN bus。CAN是一种通信协议，有L与H 线路，其传输速率高达10M，所以可用在发动机的控制系统；以往的通讯率皆很慢，如：RS - 232仅能以9600 byte/sec 传输，所以无法做发动机控制系统数据传输。 例如：当变速箱与发动机电脑通讯，变速箱电脑要求发动机控制电脑将点火时间延迟， 由于发动机转速在3000rpm，而且必须控制点火时间角度，再加上发动机电脑执行时间，如利用传输速率低于10K以下，绝对无法完成任务，所以变速箱会有许多条线路连接到发动机控制电脑。 ②can网络工作： CAN bus 系统由车上安装几个电脑间互相通讯的数据传输总线。每个系统的控制单元，个别处置输入信号 (如：开关、传感器)，同时接收命令，输出组件作用 (如：灯光、冷却风扇)各控制单元之间只传输命令指令，只有控制单元接收到输入信号，并将于处理、分析，并传送给其它需要的控制单元。 下图以水温信号在各电脑间控制流程为例介绍can网络: 当发动机水温传感器送出发动机水温信号给ME- SFI 发动机控制电脑，同时ME-SFI 发动机控制电脑同样接收发动机转速信号，来自曲轴位置传感器。ME-SFI发动机控制电脑参考发动机水温、发动机转速信号、及相关信号，去控制油门马达来调整发动机怠速。 同时，仪表板控制电脑会向ME-SFI发动机控制电脑，经“CAN”
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取得发动机水温及发动机转速信号，并输出信号给温度表及发动机转速表，来指示现形的发动机温度及发动机转速。 同时SAM 左前保险丝盒及输入输出控制模块，会向 ME-SFI发动机控制电脑经 \"CAN\" 取得发动机水温，当发动机温度过高时，同时向冷气按键取得蒸发器传感器温度信号，来控制冷气压缩机离合器作用。 曲轴位水温 D.K 置传感传感器 马达 ME-SFI发动机控制电脑 CAN C 网络 点火开关电脑N73 仪表电脑 CAN B网络 左前SAM电脑 空调电脑 压缩机 空调面板 Can网络分为can B与can C二条相对的数据总成。 \"CAN C\" 为发动机动力传输及底盘系统网络 N3/10 N47-5 N15/5 N15/3 N51
ME-SFI 发动机控制电脑。 ESP、SPS、BAS 驾驶稳定(防锁防滑过弯控制速度控制方向盘剎车辅助系统。 排挡杆控制模块。 722.6自动变速箱。 ADS空气悬吊系统。 28
N71 N63/1 氙气大灯高度调整电脑。 DTR行车距离雷达控制电脑。 \" CAN B\" 为车身网络 N22 N22/4 N10/7 N10/6 N10/8 A6/1 N70 N32/1 N32/2 N25/6 冷气电脑 后座冷气电脑 右前保险丝/输入输出电脑（右前SAM电脑） 左前保险丝/输入输出电脑（左前SAM电脑） 后保险丝/输入输出电脑（后SAM电脑） 暖气遥控电脑 车顶室内控制模块 左前电脑记忆椅电脑 右前电脑记忆椅电脑 后座椅电脑 2 N69/3 N69/4 A37 A2 A6/1 N62 N69/5 N72/1 N69/1 N69./左前车门控制模块 右前车门控制模块 左后车门控制模块 右后车门控制模块 控制锁电脑 收音机 暖气遥控电脑 PTS停车距离警告控制电脑 Keyless go电脑(免钥匙) 仪表板，上控制面板模块 双向连接\"CAN C\"与\"CAN B\" A1 仪表板 N80 方向盘多功能电脑 N73 点火控制模块 ①“CAN B”车身网络与“CAN C”发动机网络皆为系统，N73点火开关电脑为“CAN C”之间的双向连接，N73点火开关电脑通过CAN B网线与16P的OBDⅡ诊断座相连为口需奔驰专用仪器Star Diagnosis连接诊断。 ②当更换各网络电脑时必须使用Star Diagnosis去做coding程序化工作，其系统才会正常运作。 ③以下为OBDII脚Pin说明：
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OBDII插头排列 接脚 1 说明 N73点火开关电脑(连接\"CAN B\") NO TD转速信号 ME发动机电脑 接脚 9 说明 N15/5 排挡杆控制模块N47-5 ESP/SPS/BAS电脑 N51 ADS空气悬吊系统 NO N15/3 ETC 722.6电子自动变速箱 A2 收音机. A40/3 通讯仪控模块 A35/8 道路交通导航系统 N2/7 安全气囊 NO L-line的诊断线 A1仪表板 A6暖气电脑 N7头灯高度调整电脑 N71头灯高度调整电脑 N63/1 DTR行车距离雷达控制电脑 30 永久电源 2 3 10 11 4 搭铁 12 5 6 搭铁 NO 13 14 7 K line诊断线 ISO 9142-2. ISO/Dis 14230-4. ME喷射系统 15 8 15 IG ON电源 16 (3)D2B Optical光纤网络 ①D2B︰Digital Data Bus (数字数据网络)： 数字数据网络D2B是一个数据传输的系统，它利用光波来传送资料，此系统用于收音机、卫星导航、CD、音控放大器、移动电话、道路交通导航系统之间，利用光纤导线运用光波来传送数据。 例如，在收音机上的通讯仪控模块面板上按下CD、Play播放CD音响，此时收音机控制模块会转换此指令成光波数据信号，经
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由D2B光纤导线至各接收控制模块；由于光波传输速率非常快，所以当按下任何命令指令，各接收模块会同时执行此命令。车辆音控系统中的所有声音系统。 ②D2B的优点︰ 数据传输速率非常快， 无被窃听及杂音之虑。 受电磁波及幅射影响， 光纤导线重量轻。 光纤导线直径小，不会有氧化现象。 光纤导线直径小，不会有氧化现象。 没有短路现象，没有接点因此不会有压降现象。 例如行动电话、CD 音响、收音机，皆使用 D2B光纤电路来传送数 据。 各D2B数字数据网络，必 须要有二条为电源供应， 二条输入与输出光纤线 路 (D2B)和一条叫醒信 号线(wake up)。D2B数 字数据网络同时可传达 许多低频信号，而且资料 不会损坏。 D2B传输顺序必须依据1→2→3→4→5→1巡回传输，不可变换其位置，当每一次起动系统时，收音机会监视其巡回传输状况，所以当把W210与W202的收音机对调时，收音机会因巡回传输顺序错误而使操作功能错误，此时必须使用HHT或Star Diagnosis去作重设才可。 D2B要做诊断时是由收音机与HHT或Star Diagnosis联机来诊断D2B组件。 D2B数字数据网络是一种环状连接结构，所有的组件必须以环形连接，其传输方向是固定的。
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收音机 收音机 CD CD 例如︰ W210 W202 音控放大器 行动电话 行动电话 音控放大器 道路交通导航 W220 D2B Digital Data Bus 数字数据网络 W220 D2B元件位置图 ME电脑can—bus传输网络
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ME电脑can-bus连接 N3/10 ME-SFI电脑 N47-5 ESP电脑 N15/3 变速箱电脑 N47-7 ABS电脑 N15/5 变速箱档位锁定电脑 N54 红外线（RCL）接收电脑 N19/1 空调面板 N65 气缸电脑（W170、210车型） N22 空调电脑 N51 悬架电脑（ADS） N47-1 ASR电脑 N73 点火开关电脑 N47-2 ETS电脑 N80 组合开关电脑 A 仪表板 N63/1 日间照明电脑 10、发动机真空控制 22/1 进气转换单元 EGR阀 126 二次空气喷射切换阀 128 真空检查阀 （美规） B2/5 空气流量计 B28 压力传感器 （美规） M16/6 节气门机构 Y22/6 进气切换阀 Y31/1 EGR真空管 Y58/1 碳罐电磁阀
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112（V6）发动机真空图 120（V12）发动机真空图 136 真空储气罐 B28/1 左进气压力传感器（美规） B28/2 右进气压力力传感器（美规） M16/3 左电子节气门机构 M16/4 右电子节气门机构 Y32 空气泵转换阀 Y33 空气泵电子离合器 Y58/2 左碳罐 Y58/3 右碳罐 40 真空缓冲阀 125 二次空气喷射泵 126a 左空气切断阀 127 右空气切断阀 128 检查阀（真空） 135 检查阀（真空施加）
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