地铁与我们的生活
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关于成都地铁一号线课题研究成果
小组:D²L²T小组 指导教师:杨树春
一、课题提出背景:
最初的城市轨道系统车厢是木制的，后来改为钢制以减少一旦发生火灾造成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车厢开始再改良为铝制，有效减少维修成本和重量。
很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干线上的为小；所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小。有时隧道甚至能影响列车的形状设计，例如伦敦地铁的部分列车便是。
大部分的城市轨道系统都是使用动力分布式（即动车组），而不使用动力集中式。若果使用动力集中式，经常会用推拉运作。
另外，部分较为先进的系统已开始引入列车自动操作系统。伦敦、巴黎、、新加坡和等地车长都毋需控制列车。更先进的轨道交通系统能够做到无人操控。例如世界上最长的自动化LRT（light rapid transit system）系统—温哥华Skytrain，整个LRT所有的车站及列车均为“无人管理”。上海轨道交通1、2、3、4、8号线已经实现有司机全程监控、控制开关门的半无人驾驶，10号线也将试行无人驾驶，介时司机将仅仅进行监控。如今，成都也将建设地铁方便出行。
二、研究过程:
我们首先通过各种途径，例如:上网、查书、咨询相关人士等，初步了解了地铁的一些性能。然后，我们在进过一番讨论后决定去实地考察，进一步了解成都地铁的优势和劣势，所以我们在天府广场实地观察了一下。
天府广场站站厅层效果图
天府广场地铁施工现场
分析:这两幅图展示的是天府广场站的施工情况和站厅效果图，从图中可以看
出，成都地铁不论是施工还是装饰，都已经初具模型。尤其是施工图，可以清晰的看出我国的地铁施工设备已经较完备了。
分析:这幅图展示的是成都地铁一号线繁忙的施工场景。
分析:这是成都地铁一号线的行程和途中经过的站名。
三、研讨:
1、地铁的作用: ①节省土地
由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途； ②减少噪音
铁路建于地底，可以减少地面的噪音。 ③减少干扰
由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。 ④节约能源
在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。 ⑤减少污染
一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
2、地铁的缺点:
①建造成本高
由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。 ②建设周期长
同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。 ③前期时间长
建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的
3、地铁的安全性:
虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。 ①地震
可以导致行进中的车辆出轨，因此地铁都设计有遇到地震立即停驶的功能。 为防止地铁地道坍塌，处于地震地带的地铁结构必须特别坚固。 ②火灾
在以前，人们不太重视地铁站内的防火设施，车站内一旦发生火灾，瞬间就会充满烟雾，而引发严重的灾祸1987年11月18日，英国伦敦地铁King's Cross站发生火灾，导致31人死亡。产生火灾的原因之一是因为伦敦地铁内采用了大量木质建筑。因此，日本地铁部门规定在地铁站内禁烟来避免火灾。
2003年2月28日，韩国大邱广域市的地铁车站因为人为纵火而产生火灾，12辆车厢被烧毁，192人死亡，148人受伤。这次火灾产生如此严重死伤的原因除了车厢内部装潢采用可燃材料之外，车站区域内排烟设施不完善也是重要因素，加上车辆材质燃烧时产生了大量的一氧化碳等有害物质，而导致不少人中毒死亡。
4、地铁和轻轨的区别:
随着中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。
举例: 大连轻轨
划分两者区别的依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米； 6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。 在我国的规范中是指，轴重相对较轻，单方向输送能力在1万～3万人次的轨道交通系统，称为轻轨；每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统，称为地铁。
四、决策措施:
1、国家
党和坚持以经济建设为工作重心，大力发展经济建设，促进国民经济又好又快增长，保障地铁施工建设经费充足。鼓励科技创新，培养科技创新人才，为地铁的建设打下坚实的科技基础，以保障我国地铁的安全性。国家还应予以和法律保证，出台相关和相应的法律法规，为地铁建设打好坚实的保卫后盾，使我国地铁能从投资建设到试开运行，都顺利进行。 2、市民
在乘坐地铁时，市民应爱护地铁设施，不随意毁坏，即使有不小心毁坏公物，请自觉照价赔偿。爱护地铁卫生，不乱扔果皮纸屑，在地铁内不吸烟喝酒，在为别人提供一个好环境的同时，这也是为自己的乘坐旅途提供一个干净优雅的环境。遵守乘坐规则，合法有序乘坐。
小结:地铁在成都市是一种新的交通工具，在试开运行期，希望广大乘客谅解服务的不足和设施设备的不齐全，我们相信国家和成都市会进一步调整，为我们的出行带来方便。
五、
成都地铁一号线相关建设图片
这些都是与中铁二局有关的图，它展示的是中铁二局建设成都地铁一号线信心与自信，展示了中国人的风采。
六、
成都地铁一号线相关资料
1992年，成都开始着手地铁工程的前期工作……2005年9月11日（农历二〇〇五年八月初八），《成都地铁1号线一期工程可行性研究报告》通过国家委托的专家组评审，目前已上报国家等候批复，成都地铁一期工程最迟将于明年6月全面动工。
10月5日，成都地铁一号线在人民南路、骡马市等40多个主要地点开始钻孔，进行地质勘探。做了13年地铁梦，终于拿到“通行证”，成都，开始驶入地铁时代。本报记者从有关方面了解到《成都地铁1号线一期工程可行性研究报告》中所涉及的内容，并通过现场采访，对成都地铁进行详尽揭秘。根据《可研报告》，成都市初步计划地铁1号线一期工程于2009年底全线试通车，2010年7月完成一期工程全线建设，提交国家验收，正式通车。 地铁1号线位于南北向一级交通走廊，北起大丰镇，沿人民北路北延线南下，经皂角树，然后向西折向站北一路，既而向南下穿火车北站铁路站场后，沿人民北、中、南路及其南延线南下，于三环路人南延线立交桥处，向西折向距人南延线西侧约360米的南都西路，沿南都西路东侧60米的绿带南行至武侯大道附近，逐渐过渡到南都西路路中，并沿南都西路南行，经新益州、孵化园北干道、科技孵化园、生态防护绿地后，穿外环高速公路向东折回人南延线，经会展中心，跨府河进入华阳卫星城，沿人南延线南行至广都（华阳）终点站。
一号线一期工程红花堰站至孵化园站约16公里15个车站。1号线一期工程北起红花堰站，南止于孵化园站，全长15.998公里，全部为地下线。共设15座车站，并与规划的其他轨道交通线路在火车北站、人民北路、骡马市、天府广场、省体育馆、火车南站及新益州站 换乘。
1号线规划全长约31.6公里，设站23个，其中地下站18座，高架站5座。根据规划，高峰小时最大行车密度分别为14、26、30对/小时，远期最大设计运输能力可达4.32万人次/小时。一期工程拟于2005年下半年动工建设，2009年底试运营，建设工期4.5年。估算总投资为69.87亿元，技术经济指标每正线公里为4.37亿元。在会展中心设控制中心一座（规划1、2、3号线合建控制中心）。
1、红花堰至人民北路段：北起于大沙河南侧，在大沙河与小沙河间设红花堰站，并与皂角树车辆段接轨。出站后，线路过小沙河进入站北一路，沿路向西行一段，拐向南面，下穿3幢7层楼房房屋、穿过铁路股道、行包大楼进入火车北站广场，设火车北站站（规划1、5号线换乘站）。之后，沿人民北路继续南行至一环路，在一环路与人民北路交叉口处设人民北路站（规划1、6号线换乘站）。
2、人北至小天竺段：沿人民北路南下，下穿万福桥过府河后，在文武路与人民中路交叉口北段附近设文武路站；在人民中路二段与西玉龙街交叉口附近设骡马市站（规划1、4号线换乘站）；经市体育中心西侧后进入建筑群，沿省展览馆东侧斜穿天府广场，在广场东部、靠近锦城艺术宫处设天府广场站（规划1、2号线换乘站）；向南沿人民南路一段，经红照壁，在锦江大礼堂、锦江宾馆、岷山饭店附近设锦江宾馆站；而后，从内环路下穿道下经过，从锦江大桥两侧下穿南河后，在小天竺路口设小天竺站。
3.小天竺至火车南站段：沿人民南路南下，经四川大学华西医学院，从一环路下穿隧道下穿过，设省体育馆站（规划1、3号线换乘站）；在与倪家桥街交叉口处设倪家桥站、在桐梓林南路南侧设桐梓林站。出站后，继续向南过机场路、铁路火车南站，在其南面设地铁火车南站站（规划2、7号线换乘站）。
此后，从火车南站南行桥桥墩间穿过，随即西折，于三环路主桥桥墩间通过，并折向南都西路，在南都西路东侧绿地下南行，在距离三环路约400米处设南三环站；线路继续沿南都西路南行，穿过武侯大道，在武侯大道与孵化园北干道之间的新益州城市广场设置新益州站；之后，线路沿南都西路南行，在与孵化园北路交叉处设置地铁一期工程终点站孵化园站。
七、活动感受总结:
中国处在这样一个发展的阶段，成都的变化更是日新月异。从最初的街道整修到后来地铁的落成。交通变得便利之后，人们的生活也更加方便。
改革开放以来，中国飞速崛起，在上海北京拥有庞大的地铁体系之后成都终于落成了首条地铁线路。
第一次乘坐地铁，带给我最直观的感受是干净整洁乘车环境和方便快速的运营方式。地铁站里的人不多，静候的地铁时人们也很有秩序的耐心等待。不像平时挤公交时的毫无素质。
大部分人都是行色匆匆的走过，已经习惯了这样的一种出行方式。秩序井然的样子搭上站内整洁的环境，我想地铁所带给人们的不仅是出行的方便而更像成都的一张干净美好的名片。
地铁的运行表明，“慢城”成都并不慢。
高2013级3班 D²L²T小组
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