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现场检修 铁道机车车辆＿Ｔ－人 第９期２００８年９月 文章编号：１００７—６０４２（２００８）０９—００２１—０２ 运用中Ｃ７ｏ型敞车１７型车钩高度的调整方法 党建平 （吐鲁番火车站列检所吐鲁番８３８００１） 摘 要：对运用中Ｃ，。型敞车如何调整车钩高度的问题进行了分析探讨，并提出 了相应的措施和建议。 关键词：敞车；１７型车钩；高度调整；方法 中图分类号：Ｕ２７０．３４ 文献标识码：Ｂ 随着７０ ｔ级新型铁路货车的大量运用，６０ ｔ级和７０ ｔ级货车空重车混 编后，１３号车钩与１７号车钩连挂时互钩差超限的现象时有发生。由于现 场车流密度大，技检时问短，如何在车列中快速调整互钩差，成为摆在我们 面前的新课题。 １概况 在运用中发现１７号车钩互相连挂时不会出现钩差过限问题，１７号车 钩的钩体头部因设有联锁装置，车钩在连挂过程当中能实现自动联锁，钩体 通过冲击座弹性支撑装置及３组支撑弹簧进行支撑。但１７号车钩与１３号 车钩连挂时会出现钩差超限的现象，现有技术资料中又无调整方法。尤其 是Ｃ，。在重车状态时其１７号钩在与机车的１３号车钩连挂时出现的钩差过 限，在处理时极其困难而且浪费时间。 ２ 针对互钩差过限采取的方法 （１）沿用１３号车钩调整钩差的方法，钩体下部加装磨耗板，但效果并 不理想。原因是１７号车钩有自动对中功能，钩尾端面（与从板接触的部 位）为半径１３３．５ ｈｉｍ的球面，并在球型端面两侧有自动对中的凸肩；再加 上冲击座弹性支撑装置自身的弹力作用，这些因素决定了动镐起动空间有 限，钩体顶升一定问隙后会带着车体上升。此种方法１７号车钩调整高度有 限，而且最多只能加入３ ｍｍ厚的垫板，调整钩差效果不明显，耗时较长。 （２）Ｃ，。型车的冲击座两侧有２个限位压板，其原型规格为：１２０ ｍｍ ｘ ６０ ｍｍ ｘ ３０ ｍｍ。如果更换为不同厚度的限位压板，通过冲击座弹性支撑装 置（３组）弹簧自身弹力作用，钩高可以进行大范围调整。经试验获取数据 一２】～ 维普资讯 http://www.cqvip.com 现场检修 铁道机车车辆工人 第９期２００８年９月 经试验验证，认为采用１２０ ｍｍ×６０ ｍｍ×２０ ｍｍ的自制压板对１７型车 钩进行高度调整，操作比较简单，耗时较少，且易于实施。具体调整方法见 图１一图４所示。 图１卸掉２个螺母、开口销 图２取出冲击座弹性支撑装置压板 图３更换为自制压板 图４紧固螺栓，加装开口销 ３ 结束语 使用自制的１２０ ｍｍ×６０ ｍｍ×２０ ｍｍ限位压板，１７号车钩与１３号车 钩连挂时钩差超限的问题即可得到解决。因此，建议运用部门在车列中使 用１２０ ｍｍ×６０ ｍｍ×２０ ｍｍ规格的压板调整１７型车钩的高度。这样处理 后既能够满足车辆运行安全的要求，又能够保证列检在有限的技检时间内 快速处理故障，有效避免因此类问题造成的货物列车晚点。口 收稿日期：２００８—０４—２８ ２２—