城际铁路跨超宽高速公路连续梁支架施工技术

工程技术　路桥工程　２０１５年５月　・２ｌ１・　配重卸载的进行。　加强施工组织领导：　按计划分配人员监督前、后场的工作，后场保证混凝土的　正常输送及计量准确，并每输送２ｍ３混凝土向前场指挥报告一　次，以便卸载。　后场必须无条件服从前场指挥领导，没有前场指挥要求，　决不允许擅自送料。　合拢段两端Ｔ构分别安排人员同时观测，每３０分钟向前　场指挥报告，有异常情况随时报告。　易导致混凝土产生裂缝问题。边跨现浇段与合拢段一次性施工　不存在这个问题。　本工程设计边跨为单端张拉，锚固端在现浇段位置，然后　通过合拢段延伸至９～１１≠≠各个块段，如果分开施工会导致钢　绞线长时间暴露在合拢段施工区域内，在合拢段施工时有可导　致钢绞线或波纹管受损。边跨现浇段与合拢段一次性施工钢绞　线在钢筋绑扎后才进行安装，大大缩短钢绞线及波纹管外露时　间，减少钢绞线及波纹管受损的几率。　边跨现浇段与合拢段一次性施工，边跨合拢段的劲性骨架　测量人员每浇筑５ｍ　混凝土或每隔２０ｍｉｎ观测一次桥面标　可以取消，减少了材料的投入，增加了工程的效益。　高（控制在５ｒａｍ内），当超过本范围时，应及时向前场指挥及　９结束语　现场技术负责人汇报，及时调整卸载及混凝土浇筑速度。　在施工过程中，各项指标参数均符合设计及规范要求。在　合拢段施工人员需定位定岗，定时间，做到人人明白，有　成桥后，经佛山市公路桥梁工程监测站成桥的荷载试验，各项　指标均符合设计及规范要求。因此，在施工过程中严格控制施　条不紊。　７施工过程的监控　工中的各项施工指标参数，及时处理施工中存在的问题，确保　合拢段施工前应对全桥进行联测，并密切与设计单位、监　施工过程中各项指标符合设计及规范要求，边跨合拢段与现浇　控单位保持联系，及时取得箱梁合拢的有关数据及资料；合拢　段一次性施工可行。　段材料应提前准备好，特别是混凝土养生设施要完善齐全。　综上所述，从以往施工的经验来看，边跨合拢段和现浇段　根据现场实际情况，边跨现浇段与边跨合拢段同时施工，　施工对施工工艺要求较高，任何一个环节出现问题，都会影响　施工支架全部采用满堂支架施工，搭设宽度为嵌入１　１撑块底部　工程质量和施工工期。根据此次尝试结果，边跨合拢段与边跨　不小于５０ｃｍ。合拢段模板与ｌ１ｊｆｊ｝底板混凝土密贴，以防混凝　现浇段一次性施工，不仅能保证工程质量、减少工程投资，而　且可以加快工程进度，从而为工程创造更多的效益。　土接缝处出现错台和漏浆。　混凝土浇筑在当天气温最低时浇筑，浇筑顺序纵向由合拢　参考文献　段接缝处往墩顶浇筑，横向由两侧往中心处对称浇筑，以防混　［１］《公路桥涵施工技术规范》（ＪＴＪ／Ｔ　Ｆ５０．２０１１）［Ｍ］北京：人民　凝土收缩和支架不均匀沉降出现裂缝。浇筑过程必须严格进行　交通出版社，２０１１（１２）：２１．　高程监控，保证整个Ｔ构两侧对称位置升降高差控制在５ｍｍ　［２］《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（ＪＧＪ１６６－２００８）［Ｍ］　范围以内，如超出该范围，立即停止施工，查出原因并及时解　北京：人民交通出版社，２００８（０９）：４５．　决后方可继续施工。边跨合拢段顶板混凝土收浆后采用土工布　［３］《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》ＪＧＪ　１３０．　覆盖并浇水养生，并且混凝土养生时间不少于７天。　２００［Ｍ］１北京：人民交通出版社，２００２（０８）：５６．　混凝土浇筑７天后，并且边跨合拢段混凝土强度及弹模达　［４］《公路桥涵地基与基础设计规范》（ＪＴＧＤ６３．２００７）［Ｍ】北京：　到设计要求，方可对合拢束进行张拉，张拉一次到位。　人民交通出版社，２００７（３４）：９０．　８边跨现浇段与合拢段一次性施工优缺点　［５１《建筑地基基础设计规范》（ＧＢＳ０００７．２０１１）【Ｍ】北京：人民　边跨现浇段与合拢段一次性施工节省一个块段的施工时　交通出版社，２０１１（１２１：６５．　间，从而工作效率大幅提高，减少机械设备投入时间。　［６】张俊义．《桥梁施工常用数据手册》【Ｍ】北京：人民交通出　由于边跨合拢段施工过程中（混凝土浇筑后至合拢段张拉　版社，２００５（１０）：４５．　前），由于温度变化致使结构挠度变化产生局部应力偏大，容　（上接第２０７页）４．６安装轨道板、铁轨、护栏等。　５支架拆除　支架拆除按设计要求的顺序进行。　先松项托撑和楔子，顺序为先松中间，逐渐向两端进行。　逐段拆除底模板、方木、分配梁、钢管碗扣支架、底层分　配梁。　架进行持续监控，需要交警部门协调帮助处理车流运行。跨　路施工，须做好各种交通安全标识标牌。道路临时封闭时，　要安装好道路封闭的标志牌，和交通分流指示标志标牌。确　保交通有序、安全。设立交通安全保护设施，安装门型标牌，　提示通车净空。　６．２地下管线保护　靠近本桥１２６＃墩中跨处有一条与沪宁高速公路基本平行　的地下天然气管道。靠近１２５＃墩中跨处有一条地下通讯光缆。　根据产权单位要求，施工之前上报专项安全施工方案。　要探明管道位置，在管道５米开外施工基础。基础采用钻　孔桩，避免振动管道。　结束语　现浇支架广泛用于桥梁上部结构施工，由于所处地形、地　质构造各不相同，其结构形式丰富多样。要根据具体实际情况，　在基础处理、结构形式、材料选用、受力计算分析、安全防护　拆除贝雷架，先拆除跨Ａ１１公路上方的贝雷支架。拆架前，　先做好安全保护措施，临时封闭２座桥的交通，拆除其上方的　支架后，开放交通，再临时封闭另外２座桥，拆除上方支架后，　恢复交通　公路桥上方贝雷支架的拆除，要服从交通管理部门　的指挥，加强沟通与协作。　拆除临时墩横梁，并做好交通组织。　拆除桥缝内临时墩立柱，并做好交通组织。　配合交通管理部门，将Ａ１１公路上的临时警示标志标牌　拆除。恢复正常交通。拆除支架的过程中，要做好各项保护措　施，安全稳妥地完成各构件的拆除。　６对所跨公路、管线的安全保护　６．１对所跨Ａｌ１公路交通影响及组织方案　跨Ａ１１高速公路施工时，须与交通管理部门和营运单位　做好方案设计和论证，合理组织施工，正确指挥交通，确保　交通安全和施工安全。箱梁施工须防止高空坠物，安装防护　安全网，规范施工行为，文明施工。堆载预压时，需要对支　等方面综合考虑，确保施工质量和安全。　参考文献　［１】张莉．大跨连续梁支架分段现浇设计分析［Ｊ］．交通科技，　２０１０（６）：１６－１８．　【２］罗衍俭．铁路隧道结构设计理论与方法存在的问题［Ｊ］．世界　隧道，１９９７（５）：８－１２．