技术交底记录
编号********8 - 工程名称 施工单位 交底提要 交底内容： ****** ******* 交底日期 分项工程 名称 二次衬砌的方法 ******* 仰拱、二次衬砌 一、工程概况 **隧道位于*********，隧道平面为双向四车道分离式隧道,左右线间距的确定主要考虑隧道总体地质条件,左右线隧道相互间施工干扰以及洞口接线工程等因素。隧道纵断面设计主要考虑隧道总体走向，隧道通风照明、隧道施工难度等因素。 隧址区属溶蚀地貌区，主要地貌类型为峰丛洼地，区域上位于乌江水系与长江水系的分水岭北侧，隧道经过区仅局部存在小的次级分水岭，大多地形不具明显的分水岭地形。隧道经过区冲沟不发育，主要为斜坡，但岩溶洼地岩溶漏斗较多，这些洼地以碟状浅洼地为主，少量漏斗状深洼地。 **隧道为分离式单向行车双车道隧道（上、下行分离）。左洞桩号K274+794~K276+657，全长1863米。右洞桩号：K274+7—K276+669,全长1880米。 隧道进口段洞顶仰坡为顺向坡，地层倾角缓，强风化岩体破碎，呈现碎块状松散构造，为V级围岩。隧道进口按“早进洞”原则，尽量做到少开挖进洞，可采用小套管注浆进行初期支护，防止拱顶塌落。 二、仰拱 采用仰拱先行的施工方法，以起到早闭合，防塌方的作用，并能够营造良好的施工环境。为保证工期要求，减少仰拱铺底对施工进度的影响，降低施工干扰，开挖和浇注混凝土时利用仰拱栈桥保证运碴车辆和其他车辆的通行。 仰拱开挖不允许欠挖，仰拱断面开挖后应立即检查并浇筑混凝土，超挖部分按设计规定予以回填。
施作仰拱混凝土时将基底清理干净，并且注意及时排水。支立模板，排干积水，经监理工程师验收合格后浇注混凝土。 仰拱的钢筋绑扎和浇筑采用大样板，以保证钢筋保护层的厚度，确保不露筋。 加强振捣，采用插入式振捣器和平板振捣器结合的方法。 期支护初期支护期支护 初期支护砌台车衬砌台车衬砌初砌砌台车 衬砌台车衬砌初砌 φ衬1m通风管1.5mφ衬1m通风管1.5m通风通风 衬落底待落底衬落底 待落底 防干扰仰拱平台φ拱栈桥防干扰仰拱平台φ拱栈桥 等施作仰拱地段 仰作仰拱地段仰作仰拱地段已施做铺底段待铺底地段等施作仰拱地段 已施做铺底段 待铺底地段 仰拱栈桥立面示意图 三、二次衬砌 二次衬砌采用整体模筑混凝土结构，衬砌采用C25抗渗混凝土，其抗渗等级不低于S8；在隧道内的V级及IV级围岩较差区采用带仰拱二次衬砌结构，使衬砌结构封闭成环、增强二衬整体性、提高抗侧压性能；洞内V级围岩段及车行横通道的交叉口采用钢筋混凝土结构，以有效提高衬砌抗弯、抗拉性能。隧道的衬砌支护参数主要结合以前的工程实例通过工程类比进行拟定，同时利用有限元软件进行分析、验证。二次衬砌相关支护参数如下： V级围岩采用钢筋混凝土浇筑50cm,V级围岩采用素混凝土浇筑45cm。 1、拱墙二次衬砌 拱部、边墙采用C30泵送防水抗裂微膨胀混凝土，防水抗渗等级S10。防水砼中应掺入FS-P混凝土防水剂，掺量为水泥重量的6％。 砼衬砌施工均采用自动计量拌和站拌和，砼搅拌运输车运输，自动液压式大型整体钢模台车（加宽段采用特制大型整体钢模台车），泵送砼，插入式振动器振捣，人工木锤模外敲振，小铲插边辅助，封顶采用输送泵接封顶器封顶技术。 2、二衬台车 台车拼装后的调试处置台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成
衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。 整体钢模台车结构示意图 衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3～5次后，再行紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体性。 检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。 衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。 3、二衬砼灌注前应检查以下几点： ①复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求；②台车及挡头模安装定位是否牢靠；③止水条安装是否符合设计及规范要求；④模板接缝是否填塞紧密；⑤脱模剂是否涂刷均匀；⑥基仓清理是否干净，施工缝是否处理；⑦予埋件位置是否符合要求；⑧输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常。 7.2.14.5.2砼灌注：砼采用分层、左右交替对称浇注，每层浇筑厚度约25cm。两侧高差控制在50cm以内，输送软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以防砼离析。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1h则按施工缝处理。 当砼浇至作业窗下50cm时，应刮净窗口附近的赃物，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处涂腻子以保紧密结合，不漏浆。 砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。灌
注过程中严禁用振动棒拖拉砼。 钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。 矮边墙顶面处砼接缝处理：砼开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量以矮边墙上平铺2cm为宜，以保证矮边墙同拱墙砼的连接，防止模板缝隙漏浆造成砼泛砂或露骨；同时起到润湿输送泵和管路的作用。 砼输送管路布置：接头管箍应避免接触不当造成爆脱，管路用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。砼输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免砼集料堆积和产生离析。 拱部砼对称灌注更替时间控制：采取砼灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧砼灌注高度达1m时，必须换管；单侧砼灌注间歇时间不超过砼的初凝时间，我们规定每侧连续灌注时间达70min时，必须换管。 4、减少二衬反弧段砼表面气泡，提高砼外观质量 在反弧段施工中，一是掺加1%的FDN-440型减水剂和16%的粉煤灰，以改善砼性能，二是控制砼坍落度（14cm），三是捣固方法得当。三种方法综合运用，以减少减小反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。 5、消灭砼接缝错台的措施 灭环接缝错台：一是在台车就位前，将砼搭接部位及台车搭接部分表面（包括中墙顶部拱趾部位）彻底清理干净，使台车与砼表面尽量紧贴；二是加强台车支撑，应将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台；四是严控台车底部以上3米灌注砼速度（一般控制在约4小时）和坍落度（一般14cm）；五是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面；七是保持台车与混凝土的搭接长度为10厘米（曲线地段指内侧）。 消灭台车模板错台：对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三
块大模板（即拱部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。 控制台车作业窗处错台和漏浆：作业窗关闭前，必须将窗口边框砼浆液残碴清理干净，并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞紧，防止由于作业窗口关闭不严，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的补丁甚至造成漏浆。 6、原材及配比控制 二衬砼原材料：使用反击破碎石机组生产碎石，通过调整筛孔尺寸，保证碎石的形状和级配。5～20mm、20～40mm碎石分开堆放，分别进入拌和机料仓自动计量后再与其它材料一同拌和。 砼坍落度控制：一般选13～18cm，根据砼灌注部位不同，墙部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。在保证砼可泵性的情况下，宜尽量减小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。 二次衬砌原材料规格及检验频率表 序号 1 2 原材料名称 水 泥 砂 碎石 碎石 4 钢筋 钢筋焊接接头 5 6 7 外掺剂 防水剂 减水剂 粉煤灰 规格 P.O 32.5硅酸盐 中砂 5～20mm 20～40mm A3、20MnSi FS-P型 早强缓凝型 Ⅱ级 同型号每批号/60t抽检一次 同型号每300个接头抽检1组 每批号/100t抽检一次 每批号/20t抽检一次 每批量/200t抽检一次 抽检频率 每批号/200t抽检一次 每批量/200m3抽检一次 3 每批量/500m3抽检一次 外掺剂（料）的选用：适量掺加FDN-440高效缓凝型减水剂，可以改善砼的和易性，增加其流动性；在衬砌砼中掺加粉煤灰也有利于提高砼的和易性、保水性和密实度；防水剂选用FS-P型。
按施工配合比准确计量：自动计量器具须经具备资质的单位进行标定并定期校核，每次砼拌制前必须对计量器具进行检查，确保砼用料计量准确。 7、衬砌砼封顶技术 封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。 8、拆模 按施工规范采用最后一盘封顶砼试件现场试压达到的强度来控制，明洞强度不小于5Mpa时拆模，二衬砼强度不小于2.5Mpa时拆模。 拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究后并经监理工程师批准后及时处理。 （1）、气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，局部填补抹平。 （2）、环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约2cm，不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抹平，使施工缝圆顺整齐。 （3）、对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。 （4）、预留洞室周边还应先行清理干净，然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜色相统一的砂浆，抹平压光。 9、砼养护 拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。 审核人 交底人 接受交底人 1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。 2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。