隧道二次衬砌首件工程总结报告(施工单位)
一、首件工程概况
毕生高速公路第8合同段为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的隧道二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我部在艾门坳隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8处施工二次衬砌为首件工程，ZK76+561.8～ZK76+571.8属于S-Va围岩支护，二衬厚度50cm，采用C25混凝土浇注，共计108.54立方米；所需要原材主要有防水板218.16m2；无纺土工布218.16m2；Ⅰ级钢筋710.kg；Ⅱ级钢筋7773.03kg。
二、参加首件工程的施工人员
| 职务 | 姓名 | 职责 | 注 |
| 项目经理 | 刘锡波 | 负责全面组织、协调管理工作 | |
| 项目总工 | 赵兀 | 负责施工方案的设计 | |
| 调度室主任 | 王登树 | 负责现场施工组织 | |
| 质检工程师 | 宋勋 | 负责现场质量控制，报验 | |
| 试验负责人 | 文辉 | 负责材料检验、试件留样工作 | |
| 现场技术员 | 詹鸿海 | 负责现场技术、质量控制 | |
| 钢筋负责人 | 王传武 | 负责钢筋加工、安装 | |
| 砼浇筑负责人 | 薛理兴 | 负责砼浇注 | |
| 拌合站站长 | 梁善贵 | 负责砼拌制、运输 | |
| 劳动力 | 18人 |
横石梁隧道二次衬砌主要机械设备表
1、二次衬砌施工时间确定
二次衬砌施工时间应符合以下条件：（1）、围岩和初期支护变形基本稳定后进行；（2）、拱脚处水平收敛速度＜0.2mm/天；拱部下沉速度＜0.15mm/天；（3）、施作二次衬砌前的累计位移值，已达到极限相对位移值80%以上；（4）、初期支护表面的裂隙不在继续发展。
2、施工准备
①、将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清理干净、并喷射混凝土找平。
②、衬砌台车拼装完成，并检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理，并刷好脱模剂。
③、选定配合比，砂、石、水泥、无纺土工布、防水板等原材料进场，并验收合格待用。
④、浇筑混凝土前将基底表面的积水、杂物、泥浆等松散物清除干净。
⑤、2台搅拌站、4台混凝土运输罐车、4台插入式振捣棒、混凝土输送泵等机械设备检修后待用。
⑥、二次衬砌施工前，驻地办总监组织项目部技术人员、施工队现场作业人员对二衬钢筋绑扎、台车就位及混凝土浇筑做现场技术交底。
3、初支检测及围岩稳定检测
项目部组织试验室、工程部、质安部进行自检，监理抽检合格，初期支护资料完善；断面检测合格，净高、净宽几何尺寸符合图纸要求。地质雷达初期支护进行空洞检测，若初期支护喷射砼不密实或空洞必须进行注浆处理；喷射砼钻芯取样检测，检测喷射砼的强度、厚度、密实度；二次衬砌的施作，应在围岩和锚杆支护变形基本稳定后进行。
4、防水层施作
（1）、防水层施作前，喷射层表面应整平，无疏松，空鼓，无裂缝，无大量渗水等现象，在铺设前应认真清扫喷层上的杂物，喷层上锐利棱角，附着大颗粒石子及突出的岩包均应敲掉和凿除，凿除后的刃脚应敲平。喷射层厚度应满足要求，不足者应予补喷。对穿出基层的金属构件，如钢筋头，锚杆头等，应切除并用砂浆抹平，不能切除的金属构件，如锚杆头等，必须采用砂浆抹成圆弧，其圆弧半径应大于30cm。喷层渗水或淋水严重地段设管引排。
（2）、无纺土工布铺设在防水板铺挂前进行，首先用塑料垫片及射钉将无纺布环向固定在喷射混凝土表面，无纺布的搭接边宽不得小于5cm。无纺布采用350g/m2型号。明洞部分在铺挂防水板后，外侧还需再铺设一层无纺土工布。
（3）、 防水板铺挂应超前二次衬砌1～2个循环。将防水板沿环向从一侧到另一侧用手动焊将防水板与塑料垫片一一点焊固定，接头应尽量减少。搭界长缝用自动焊机焊接成双焊缝，焊缝必须用气压泵打压检查，检查气压为0.25MPa，15分钟气压下降值不得小于10%，否则应查找漏点及时补修；短接缝及损坏修补用手动焊接，焊缝用平口螺丝刀沿焊缝边缘检查是否有虚焊、漏焊，如果有应作好记录并及时修补。架立、绑扎钢筋时，不能直接与防水层接触，焊接钢筋部位应在塑料上放一块铁皮等防高温烧坏防水板；在施工中发生凿毛处理，安装和撤除摸板台车堵头板时，应注意保护防水板，使其不被破坏。预留洞室的防水板铺挂必须到位，同时按纵向路面坡度处理好防水板的搭接方向（低处的防水板搭接在高处防水板的下方）。
防水层实测项目
| 项次 | 检查项目 | 规定值或允许偏差 | 检查方法和频率 | 权值 | |
| 1 | 搭界宽度(mm) | ≥100 | 尺量：全部搭接均要检查，每个搭接检查3处 | 2 | |
| 2 | 缝宽(mm） | 焊接 | 两侧焊缝宽≥25 | 尺量：每个搭接检查5处 | 2 |
| 粘界 | 粘缝宽≥50 | ||||
| 3 | 固定点间距(m) | 符合设计要求 | 尺量：检查总数的10% | 1 | |
钢筋制作须严格按规定要求进行，不论采取帮条焊或搭接焊，其帮条或搭接长度不得小于规定值；焊缝表面平整，不得有凹陷或焊瘤，焊接接头不得有裂缝；经除锈与拉身试验合格后加工，除掉污秽再按设计绑扎牢固,钢筋间距符合设计与规范要求，偏差值控制在±10mm；主筋每根必需在同一个垂直面上，主筋焊接要焊接后以钢筋在同一轴线上为准，纵向筋要在一条直线上；焊接绑扎的搭接长度、两层钢筋的层间距、箍筋的数量、符合设计及规范要求；防止露筋，钢筋保护层的厚度应满足设计及规范要求。
衬砌钢筋实测项目
| 项次 | 检查项目 | 规定值或允许偏差 | 检查方法和频率 | 权值 | ||
| 1 | 主筋间距(mm) | ±10 | 尺量：每20m检查5点 | 3 | ||
| 2 | 两层钢筋间距(mm) | ±5 | 尺量：每20m检查5点 | 2 | ||
| 3 | 箍筋间距（mm） | ±20 | 尺量：每20m检查5点 | 1 | ||
| 4 | 绑扎长度 | 受拉 | Ⅰ级钢 | 30d | 尺量：每20m检查3个接头 | 1 |
| Ⅱ级钢 | 35d | |||||
| 受压 | Ⅰ级钢 | 20d | ||||
| Ⅱ级钢 | 25d | |||||
| 5 | -10，+5 | 尺量：每20m检查2根 | 1 | |||
根据预留预埋洞室里程桩号、在二衬施工时准确预留出预留洞室的位置，几何尺寸符合设计及规范要求，确保交通工程设施顺利安装。
7、结构缝防水
环向施工缝按衬砌台车施工长度每板设一道，采用膨胀橡胶止水条(带注浆管)；变形缝设在隧道进、出口斜切衬砌段与与暗挖段连接处，以及围岩类型变化处，采用中埋式橡胶止水带。
施工缝、变形缝防水构造示意图见附图。
（1）、施工测量
台车就位前，放样隧道中心线和衬砌台车轨道线，使台车就位误差不得超过±10mm，台车行走轨道的中线和轨道标高误差应不大于±10mm，并在初支混凝土上用红油漆定出台车就位标高线及边线。
（2）、台车就位
台车轨道采用43Kg/m以上或刚度足够大的型钢作为行车轨道，轨道中心线尽可能与隧道中心线重合，偏差控制在±10mm以内。台车定位采用五点定位法，即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板接点及地脚线来精确控制台车就位。
为避免混凝土浇筑过程中上浮，采用3个30t的千斤顶在台车前端端部拱顶增设支撑，以防止台车上浮造成拱部错台。台车就位后，重新检查台车的净空和拱顶标高，保证隧道衬砌净空满足设计要求。
台车检测合格后方可使用，施工中发现变形要及时维修校验；台车就位准确，支撑牢固，且净空尺寸不小于设计；台车钢模板要及时打磨，锈迹除锈及清理，以免影响砼外观质量，导致色泽不均匀；挡头板要有一定的强度与刚度，与水平垂直，缝隙封堵严密，不漏浆。台车各项技术指标与受力情况应满足施工要求。
9、混凝土拌和
混凝土拌和前应对原材料进行检测，粗骨料粒径不得大于2cm，粗细骨料粉尘含量及其它参数不得大于规范要求，否则不得用于混凝土浇筑。
混凝土集中在2#拌和站拌和，运输罐车运输至施工现场。拌和前由项目部试验人员对当天砂石料含水率进行检测，据此计算出施工配合比，拌和站操作人员根据施工配合比进行混凝土拌和，其拌和所需各种原材料、拌和时间及坍落度、和易性都必须满足配合比设计要求。
10、混凝土浇筑
隧道二衬采用全断面液压10米模板台车，整体浇注，模板台车每循环长度10米。输送泵入模，插入式捣固器配合附着式振动器捣固。
（1）、混凝土浇筑前清除模板内的杂物及输送泵管道内残留的砂浆等物体。
（2）、为防止混凝土流动中产生的离析，采用3～5个检查窗进行浇筑，浇筑边墙的检查窗设在合适的高度上，使混凝土下落的高度小于1.6m，防止混凝土下落产生的离析。拱顶混凝土从拱部检查窗进行浇筑。
（3）、从检查窗进行浇筑时，可从相邻的窗口进行振捣。
（4）、混凝土浇筑速度不能快于模板设计施工速度，否则容易造成左右混凝土的灌注高差，使模板产生变形和位移。
（5）、二衬混凝土采用插入式振捣器振捣，施工时每层浇筑厚度不得超过30cm，振捣时采用φ50插入式振捣器振捣，振捣至混凝土表面停止下沉，无气泡，表面呈现平坦、泛浆时徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋和防水板。当出现下列情况时，表明混凝土己振捣完成：
a.混凝土表面停止沉落，或沉落不显著；
b.振捣不出现显著气泡，或振捣四周无气泡冒出；
c.混凝土表面呈平坦、无气泡；
d.混凝土己将模板边角部位填满充实。
拱部不能采用插入式振捣器的地方，使用附着式振捣器振捣密实。
11、拆模、养生
（1）、承受围岩压力较大的拱、墙，封顶和封口的混凝土应达到设计强度100%；
（2）、受围岩压力较小的拱、墙，封顶和封口的混凝土应达到设计强度70%。
（3）、采用硅酸盐水泥拌制的砼，其养护时间不少于7天；掺有外加剂或采用矿渣水泥拌制的砼，或有抗渗要求的砼不少于14天；洞内湿度满足养护条件可不浇水养生。
混凝土衬砌实测项目
| 项次 | 检查项目 | 规定值或允许偏差 | 检查方法和频率 | 权值 |
| 1 | 混凝土强度(Mpa) | 在合格标准内 | 按JTG F80/1-2004附录D检查 | 3 |
| 2 | 衬砌厚度(mm) | 不小于设计值 | 激光断面仪或地质雷达：每40m检查一个断面 | 3 |
| 3 | 墙面平整度(mm) | 20 | 2m直尺：每40m每侧检查5处 | 1 |
。
1.保证混凝土外观质量措施
为保证混凝土表面美观，根据施工中可能出现的混凝土表面质量通病及其产生原因，采取一定的预防保证措施和处理措施，通常情况下主要从配合比、混凝土捣固、养护等几方面着手考虑，现分别说明如下：
①混凝土表面颜色不均匀，首先控制砂石料含泥量，如砂石料含泥量过大，则砼表面颜色发黄；模板脱模剂必须涂刷均匀，如不均匀，脱模剂集中在一处，则脱模后，该处混凝土颜色发黑。
②表面气泡及蜂窝麻面，加强混凝土振捣，严格按照“快插慢提”的要领进行振捣，待表面平坦、泛浆后，徐徐提棒，不可漏振、也不可过振。
2.加强混凝土的养护，防止出现脱水现象和干缩裂缝
由于二衬混凝土为高流动性混凝土，水泥掺量大，水化热大，混凝土在拆模后7天内必须保证混凝土表面湿润。另外，为了防止混凝土膨胀裂纹的产生，必须严格控制水泥安定性，骨料中不许有杂质。
3.混凝土表面质量通病的防治措施
① 根据气泡的特征调整混凝土的水灰比和坍落度。发现拌合物表面有大量气泡出现时，应减小混凝土的水灰比和坍落度；在高温季节施工时，向模板外面洒水使之降温，也能抑制气泡的产生。
② 适当减小浇筑分层厚度，以减少排气阻力。采用插入式振捣器时的分层厚度宜控制在30cm左右。
4.混凝土表面处理
在横石梁隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8处二次衬砌拆模后发现表面有局部气泡存在，影响了二衬的外观质量，在对其表面进行处理时，经过反复调整配合比，采用白水泥（5）：黑水泥（5），掺入108胶水，调和至稀浆状，用铁抹子刮在气泡处，待水泥浆凝固后，用砂纸打磨表面至与原浇筑混凝土颜色一致。
六、首件工程中存在的不足
1、施工人员操作不熟练，混凝土有撒漏现象，不但浪费材料，而且污染模板和施工现场。
2、混凝土供应连续性较差，输送泵容易出现堵管现象。
3、部分混凝土和易性及塌落度较差。
4、局部地方振捣不到位。
七、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方
1、加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契，协同施工。防止因为配合不当而导致发生施工安全和质量事故。
2、加强混凝土质量的控制。严格控制混凝土的塌落度、混凝土出机到灌注的时间，保证混凝土的质量。
3、加强工人振捣质量，安排熟练工对二衬混凝土进行振捣。
4、加强拌和站与施工现场的联系，确保混凝土连续供应。
八、质量检测情况
横石梁隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8二衬28天强度：32.2MPa、31.2MPa;主筋间距：-6、+8mm；两层钢筋间距+2、-3mm；箍筋间距+14、-19mm；钢筋搭接长度169、570、171、563mm;钢筋加工长度+2mm；钢筋保护层厚度+2、+9、+7mm；边墙平面位置：+3、+1、-3、+7mm；拱部高程：+13、+16、+20、+18mm；衬砌厚度：512、507、523、526mm；边墙、拱部表面平整度：16、15、14、17mm，各项指标符合设计及规范要求。
九、总结
横石梁隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8二衬整个首件工程施工过程来看，我标段所确定的隧道二衬施工工艺满足二衬施工的要求，可以用于后期全隧道二衬施工。首件工程的施工结果满足了首件工程开工报告所确定的工期、质量、安全、环境、管理、工艺目标。
通过首件施工，使全体隧道二衬施工队伍加深了对隧道二衬施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的隧道二衬施工。
同时通过对横石梁隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8二衬钢筋加工、混凝土成品的检测，其各项指标符合设计及《公路隧道施工技术规范》（JTGF60—2009）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要求。自检评价意见为优良工程，能够指导后续施工。
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