防撞墙施工方案
防撞墙施工方案
编制依据：《青岛市东西快速路三期工程（跨铁路段）施工图》
《公路桥涵施工技术规范》
《市政桥梁工程质量检验评定标准》
一、 工程概况
本标段的主桥防撞墙设计为钢筋混凝土结构，高度79厘米，上面安设防撞栏杆，跨铁路部分安设防护网。 二、 主要工程数量
防撞墙：257.5双延米 防撞栏杆：178双延米 防护网：135.15平米 三、 工期
2008年4月15日－2008年6月10日 四、 施工安排
计划加工44米防撞墙模板，按照目前进度，SA桥2008年5月21日－2008年6月1日完成防撞墙；SB桥2008年5月11日－2008年5月20日完成防撞墙；SC桥2008年4月10日－2008年4月30日完成防撞墙；SD桥2008年6
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月4日－2008年6月28日完成防撞墙。 五、施工方案
1、 机械设备 的采用 具体的设备需用见下表： 序号 1 2 3 4 5 6
设备名称 吊篮 模板 振动棒（50） 平板车 吊车 发电机 单位 个 米 根 辆 台 台 数量 2 44 4 2 2 1 备注 备用 2、模板制作
模板采用定型钢模，选择专业的模板加工厂进行加工，保证模板各部尺寸、平整度符合规范及设计要求，模板除轻便耐用外，且能够保证足够的刚度。 3、模板支立
当箱梁混凝土达到设计强度的100％后，张拉完纵向钢绞线即可进行防撞墙的施工。模板支立采用无支架施工，整个防撞墙模板主要借助防撞墙预埋钢筋以及箱梁施工时预
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埋的模板加固钢筋进行支立，在模板底部及模板的最上端设φ20的拉筋，模板加固图见下：
模板接缝处粘贴双面胶带，相邻模板的接缝错台不得大于1mm。
4、模板施工吊篮
防撞体施工采用无支架施工，模板的吊装主要采用人工配合吊车进行模板的支立，在模板支立及加固过程中，施工人员依靠吊篮进行作业，吊篮采用φ60钢管进行拼装，吊篮
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下设马车轮胎，便于吊篮的移动，吊篮图见下：
5、预埋件处理
防撞墙预埋件较多，穿线管、路灯接线盒及路灯灯座、
防撞栏杆预埋钢板等，除穿线管外，所有的预埋铁件全部由专业的厂家进行加工，防撞墙施工时对预埋件的种类、位置进行详细的检查，不得遗漏或安错位置，对于铁制预埋件要和防撞墙钢筋点焊连接，确保浇注混凝土时，预埋件的位置不改变。
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6、伸缩缝的处理
按照设计要求，防撞体在跨中及支承处设伸缩缝，缝宽2厘米，在支立防撞墙模板时，在伸缩缝位置处用2厘米厚的木胶板断开，木胶板要和防撞墙模板连接牢固，在混凝土浇注时，伸缩缝两侧要对称浇注，防止伸缩缝模板变形。安装防撞墙栏杆时在伸缩缝处要断开。 7、混凝土的浇注
防撞墙混凝土的技术要求：标号C35，粗骨料5－25mm,工地塌落度7－10cm。
混凝土浇注时采用吊车吊送入模，对个别地段采用输送泵进行混凝土的输送。
混凝土采用分层浇注，每层厚度不大于30cm。 混凝土振捣采用插入式振捣棒进行人工振捣。振动棒移动间距不超过振动棒作用半径的
1.5倍，于侧模保持
5-10cm的距离。第一层与底模保持5厘米间距，振动时振动棒严禁抵触模板，振捣时间一般控制在20～30s，视表面混凝土不再显著下沉，不再泛出气泡及表面泛出灰浆为准。
混凝土浇注振捣时，振动棒严禁抵触防撞体理的预埋件，确保混凝土浇注时，各预埋件位置不移动。
混凝土初凝后，对防撞墙顶面的混凝土进行二次压光。
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8、模板的拆除
当混凝土强度达设计强度的60％时,开始拆除防撞墙模板。
模板拆除时，采用人工配合吊车进行作业，拆除时首先解除φ20横向拉筋，拆除外侧模，然后解除底端竖向拉筋，拆除底模，最后拆除内侧模。模板拆除时，要严防落物，特别在垮公路及铁路的地方。模板拆除后，进行打磨涂油进行下一次使用。 六、 全质量保证措施 1、安全保证措施
1）、高空作业，现场的施工人员必须佩戴安全帽，吊篮上施工的人员还要配带好安全带。
2）、吊篮移动时，吊篮上不得有作业人员，吊篮就位后，及时安放配重。
3）、加强现场用电管理，防漏电伤人。
4）、垮公路及铁路施工时，要严防落物伤人和砸碰车辆。 5）、施工人员要定期对吊篮进行检修，发现问题及时处理。 2、 质量保证措施
1）、模板加工时要排专人去模板厂进行检查，确保模板在加工过程中的质量，模板进场后要对模板进行严格验收，
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对尺寸及平整度不符合规范要求的模板坚决返场。
2）、加强现场的测量防线，确保防撞墙的线形圆顺美观，对曲线地段的防撞墙，每5米要设一个控制点。
3）、混凝土浇注前，要对各种预埋件进行详细的检查，确保预埋件的数量及位置准确。
4）、混凝土浇注时要严格控制混凝土塌落度，对振捣人员进行详细的交底，确保防撞墙混凝土的外观质量。
中铁十局济铁青岛分公司 2008年4月5日
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承台施工方案
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