浅谈水泥混凝土路面的施工质量控制措施

维普资讯 http://www.cqvip.com 中国高新技术企业　浅谈水泥混凝土路面的施工质量控制措施　＞文／陈胜庞肖萍　【摘要】　本文分析了水泥混凝土路面常见的工程质量问题，提出了了水泥混凝土路面的施工质量控制措　质量控制　施．供广大工程技术人员参考。　【关键词】路面施工混凝土１前言　关系．使路面整体结构比较经济、合理的功能。一般基层有以下几方　１１调节路面板与土基之间的受力状态，使土基在规定的路面使　随着我围经济的发展，道路的交通量也在不断增多，因而对道　面的作用。　路路面的使用要求也越来越高。目前。我围的水泥混凝土路面设计　理论和方法在世界上己处于先进地位，施工机械也不落后，但工程　用年限内．不发生过大的积累变形，以便使路面板在均匀坚实稳定　建设质量却总是不尽如人意。水泥混凝土路面受施工工艺、使用环　支承的基础上保证其正常的使用寿命。车轮荷载通过路面板对其支　境等因素的影响，也会发生病害。水泥混凝土路面最主要的病害当　承体一地基（土基、垫层或基层）的作用不论是单位压力还是作用频　属裂缝，它会把路面板分为数块，破坏路面结构的完整性，进而逐步　率在各个部位是不相同的。实践和研究实验表明，在轮载的反复作　丧失路面整体刚度．直至最后完全失去承载力而丧失使用功能。路　用下．在板边、角之下的地基比板中之下的地基会产生较大的塑性　面经受各种复杂的应力作用，因在轮载轴力作用下产生的荷载应　变形．使部分地基与板底之间失去紧密的接触条件，造成板下的局　力、由温度变化引起的温度应力、由湿度变化引起的湿度应力等。假　部脱空现象．使板内产生附加应力而导致板的过早破坏。因此，对基　如各种应力的不利组合综合作用超过了混凝土的容许应力范围，路　层提出的技术要求是刚度较大、强度足够，保证路面板得到地基紧　面就产生裂缝。若要求混凝土路面在正常条件下安全工作，设计与　密、均匀、坚强的支承。水泥碎石稳定集料基本上能满足上述的技术　施工均必须满足混凝土面板的容许应力大于各种应力的最不利组　要求．但施工中要根据基层的作用机理，根据《基层施工规范》的要　合。因此，要求混凝土路面应有足够的抗拉强度和抗弯拉强度，同时　求进行认真的施工。　对各种不利应力进行控制。本文就引起混凝土路面裂缝的原因及其　预防措施进行分析。　２水泥混凝土路面施工时注意事项及预防措施　一２１基层的另一个作用是缓和或降低水、湿度对土基的影响，防止　唧泥现象　所谓唧泥是指在混凝土板的接缝、裂缝或边缘部位的土　和水的混合物，在轮载的反复作用下，产生强制性位移，导致路面板　失去均匀支承而产生破坏。实践表明，造成唧泥必须具备三个条件：　般混凝土路面设计强度等级为Ｃ３５，设计抗折强度为４．５　ＭＰａ　由于施　的不均匀性、组成材料的质量（包括水泥、碎石与砂骨　遇水会软化，继之成为悬浮的塑性土，能侵入到板下的地面水或地　　料材料的级配）不符合技术要求、施工工艺不妥、振捣不密实、过早　下水：反复行驶的车轮荷载；在土基和面板之间修筑适当的基层后，通车、养护不规范、配合比不正确、施工时严重偷工减料等原因，往　可以降低轮载对土基的压力，隔断或减轻地面水对土基的作用。　往使实际混凝土路面强度达不到设计强度。混凝土路面板在车轮轴　载的反复作用产生荷载应力与其它应力共同作用之下，当应力的不　４水泥混凝土温度应力引起的破坏　水泥混凝土路面直接暴露在大气中，一年四季大气温度周期性　利组合达到或超过其强度应力时，便产生裂缝，如此继续作用，将导　的变化及每一天昼夜气温的变化，使得混凝土路面的温度也随之产　致混凝土破坏。这类破坏的特点是：不通车不开裂；通车后，裂缝愈　生周期性的变化，使混凝土路面产生收缩与膨胀等变形。尤其是带　早出现，说明强度愈低。这是路面破坏的主要原因，属施工质量问　状结构的道路，温度变化引起的路面纵向变形更为突出。一旦路面　题。因此在施工过程中应加强技术、质量管理，严格按《路面施工规　因温度变化所产生的变形受到约束，不能自由伸缩，路面将产生巨　范》施工，应采取以下预防措施。　一　大的温度内应力，同时混凝土路面的表面同大气直接接触，直接受　１１严格控制原材料质量水泥、碎石、砂、水等原材料在使用前必　到外界温度的影响，而且热量向路面内部传导仍需一定的时间。因　　须按《规范》规定，进行一系列的试验与检验，不符合技术要求的、不　此沿着路面的厚度方向温度并不是均匀的，而是存在一定的温差。同样在晚间，大气温度下降，混凝土路面表面散热快，内部散热慢，　合格的不得使用　２１进行配合比设计，严格按照正确的方法投料。　也一样会出现同一截面温度不一致、不均匀。因此水泥混凝土路面　热胀冷缩而在板内产生热压应力或收缩应力；另一类是南板截面上　３１粗、细骨料要根据筛分试验数据，结合《规范》控制级配合　的温度应力主要有两类：一类是温度不均匀上升或下降时引起板的　理。　４１严格控制混凝土路面各工序的施工工序质量，尤其要注意　温度不一致引起的翘曲应力。当温度内应力超过容许范围，路面板　“振捣密实”。虽然密实度对强度的影响，目前还没有掌握两者之间　密实处出现的裂缝与邻板不振捣或只用平板式振动器振捣所产生　裂缝相差甚远。　即产生裂缝或被挤碎而破坏，产生的温度应力主要有以下两个方　１１收缩应力。混凝土路面在外界温度下降时，产生收缩。由于路　面板和基础之间存在摩擦阻力的约束，而且这种摩阻力不同于一般　准确的数学关系，但在施工过程中发现，在同样的施工条件下，振捣　面：　３基层对水泥混凝土路面的影响　认为的面板底部与基础表面之间的滑动摩擦。由于现场浇筑混凝土　混凝土路面基层是为保证路面的整体强度，防止唧泥和错台，延长　的水泥浆渗入基础，与基础表层材料粘结成整体，当板面出现滑动　混凝土路面使用寿命的重要结构层。具有调节路面板与土基之间的　趋势时，阻力来自基础材料内部的水平抗剪力，且这种摩擦阻力远　一１５３一　维普资讯 http://www.cqvip.com 程建遮　中国高斯技术企业　远超过一般的滑动摩擦阻力。阅此这种约束引起路面的收缩应力　面板长控制在５　ｍ左右时，一般很少因温度翘…ｆ应力作用而破坏．　米设接缝的混凝土路面板在温度下降ｌ５度时．如取Ｅｏ一３００００　同时按翘¨Ｈ应力控制确定的缩缝间距一般都小于按混凝上均匀收　ＭＰａ，Ｍｅ一０．１５，Ｔ一一ｌ５度，最大收缩应力可达５．２９　ＭＰａ。这一应　缩控制所确定的缩缝间距．因此前者能满足，后者便能满足要求。这　力作用于新浇筑的混凝土路面．南于混合料在终凝以后很短的时间　也是《规范》中规定的缩缝间距取值的依据所在。在施工中为了控制　内容许拉应力极低，混凝土路面通常会出现横向贯穿裂缝．以后在　翘曲应力影响破坏混凝土路面，一般按《规范》规定要求进行施Ｔ，　轮载的作　Ｉ＿｝ｊ下，将出现唧泥而破坏。所以在施Ｔ时，应尽量控制工作　同时避免严冬霜降期施＿＿ｒ　。温度应力引起的混凝土路面的裂缝．一　温差，并按规定及时锯切缩缝，同时提高基层的平整度．以减少基层　般在施工的第二天便能发现．因为混凝土的早期强度低。　与面层之间的摩阻力。　５结语　２）翘曲应力。南于砼板、基层、土基的热导性能较差，当气温变　不同。这些变形又将受到板的自重、地基反力和相邻板的牵制作用．　阅而产生温度翘曲应力。我国公路目前重点考虑荷载应力和温度翘　曲应力两方面同时产生的综合疲劳作用。实践表明，水泥混凝土路　只有加强水泥混凝土路面的研究．对其｝ｌＩ现的各种问题进行细　过程全程的质量，才能保证路面的施工质量　（作者单位系浙江省大成建设集团有限公司）　化快时，砼板面与板底产生温差．因而板底与板顶的胀缩变形大小　致的分析　有针对性地解决并采取有效措施控制好从原材料到施工　。　一十一十一—。　一—。　一—。　一十一十＊＋＊十一十一十一十一十一十一十一十一十一十一十一＋一＋一十＊＋＊＋－＋一＋一＋＊＋一＋一＋一＋一＋一＋一＋一＋一＋一＋一＋一＋一＋一＋一＋一＋一＋一＋＊＋一＋　ｆ上接ｌ５ｌ页１　两次铺装，可在板上整体现浇层内设有ｌ２钢筋．起到加强各板块连　５结语　设计要求．根据构件的不同要求．设计相应的配合比．不同的配合比采　接成整体的作用。　取不同的施工程序．从而保证混凝土质量及强度的均匀性和耐久性。　桥面铺装层施工质量要好．桥面铺装层施工的关键是控制水灰　桥面裂缝．不仅影响梁的受力性能．同时也会影响钢筋的锈蚀．进　比与含砂率。在安装钢船网时．可利用短钢筋头支撑钢船网．以防钢　而影响箱粱的物理力学性能．从而影响桥梁的＿Ｔ作性能所以．必须　筋网被踩压到底层另外．使用泵送混凝土浇注铺装层可减少施工车　从设计上采用科学的施工方法以及先进适用的建材料。也希望通过　辆和施工人员的现场干扰，保证钢筋网的有效位置。　桥梁设计、施工能对设计规范．施工规范以及验收规范方面作一些合　要认真验算支架的稳定性．并采取相应的措施防止支架下沉和　理的更有技的修订．延长桥梁的使用寿命。我们在施工中应对桥面裂　变形。严格按照设计要求的拆架程序．认真做好整个拆架过程中的每　缝引起足够重视，科学施工．使其成为体现我们施工能力的一面镜　一步工作．防止拆架产生过大的瞬时荷载．引起不应有的施工裂缝．　为减少控制桥面裂缝的发生．要认真抓好每一工序的施工质　子和旗帜的同时．使桥面铺装达到经久耐用的目的　量．根据实际情况．确定合理的工期．在已定工期的前提下安排好施工　程序．从而保证结构的质量和使用安全　４注意对桥面一些薄弱部位的加强　４．１加强预制架设的板粱与铺装层的联系梁与铺装层砼浇时　间不同，砼龄期不同，为了保证它们联结成一整体．最好是将粱内钢　参考文献　筋伸　到铺装层，或在施ｌＴ中设置竖锚筋。这种设置使梁与铺装砼联　【１】吕锴生　桥粱工程桥面裂缝原因分析及控制措施　山西建筑　结成一整体，受力状况有了根本改观，对防止开裂有较显著作用。　２００１年４月　４．２加强板梁之间纵缝的联系。对于预制梁简支空心板粱．板　【２】景国忠　公路桥面裂缝产生的主要原因及处治　建筑结构　与板之间南于为铰结构，桥面极易发生开裂。因此．对该位置应予以　２００２年１Ｏ月　加强。对于桥面砼一次铺装，可在预制梁时在粱侧预留钢筋。如果是　（作者单位系中铁２５局集团公司柳州分公司）　－＋一＋一＋一＋一＋一＋一＋一＋一＋一＋一＋一＋一＋－＋－＋－＋一＋一＋一＋一＋一＋一＋一＋　。卜一—。卜－—。卜一—。卜”—。卜一—。卜一—。卜一＋一＋－＋一＋一＋－＋一＋－＋一＋一＋一＋一＋一＋一＋一＋－＋－＋一＋－＋ｆ上接１５２页１　凝土缝内嵌发泡塑料，７０ｃｍ宽预留槽内满铺塑料布．用ｌ：６水泥砂　高熨平板温度时，可用焐料的方法来帮助提高熨平板温度。　已铺摊路面应及时用３ｍ尺检查平整度，发现问题及时反馈纠正。　浆填至混凝土铺装层相同标高，从而确保了沥青混凝土摊铺时在伸　土面层之间的整体平整度，消除起跳现象。　③沥青混凝土摊铺速度控制宜缓慢均匀．连续不断的进行，对　缩缝范围也能连续进行，并保证了伸缩缝范围和整个桥面沥青混凝　④压路机的碾压程序为轻——重——轻，初压时将驱动轮面向　摊铺机，不能任意转向，并以慢、均匀的速度碾压，相邻碾压须重叠。　４伸缩缝施工　②Ｑ８Ｏ型钢伸缩装置的安装　开缝后将型钢与结构混凝土预留缝对齐．桥面拉统长模线对准　基线．型钢直线度≤５ｍｍ／ｌＯｍ，在型钢底部用锚筋按路面基准支撑　好，电焊就位。每隔ｌｍ用直尺纵横两个方向调子整度ｆ纵向调型钢　采用压、提、撬等方法确保平整度≤ｌｍｍ．分段型钢对接口倒角．加　路面质量的另一难题是解决以往工程中伸缩缝部位平整度差．　易起跳的现象．为此，本　Ｅ程采用耐久性和刚度较板式橡胶伸缩缝均　和两侧沥青混凝土面层问平整度关系，横向调型钢本身的平整度），　有很大改进的Ｑ８Ｏ型钢伸缩缝、　施工流程：路面检测一测量放样一开缝一清垃圾一伸缩缝装置　底托板或导向加强板以保证接头牢同，对平面焊疤用手提砂轮机磨　定位一型钢满焊一质量检查——混凝土浇捣——安装橡胶止水　子，并涂锌漆防锈、　条——清理：　重点注意伸缩缝的平整度：钢缝７０ｃｍ宽填充混凝土和两侧沥　③混凝土浇捣　采用Ｃ５０钢纤维混凝土替代过去的Ｃ５０普通混凝土．以提高填　青混凝土摊铺层ｉ者问的整体平整度及相互间的平整过渡。须从以　下几点来加强控制：　（　准备工作　充混凝土的使用寿命和抗拉强度。浇捣过程中．用３ｍ直尺反复检查　以确保型钢、水泥混凝土、沥青混凝土在同一平面上．整体平整度≤　ｌｍｍ，无成后，型钢表面用湿布擦洗，保持型钢本色，并洒水养护。　沥青混凝土摊铺前，伸缩缝部位结构混凝土清理修正，结构混　（作者单位系中铁２５局集团公司柳州分公司）　一１５４一