大跨度钢管混凝土拱桥拱肋拼装施工控制要点

贵州交建投资有限公司，贵州贵阳550001)摘要:大跨度钢管混凝土拱桥线型控制是保障大桥正常运营的重要手段，而拱肋节段拼装质量对主桥线型控制具有重要影

响。将某特大桥施工作为案例，对该大跨度钢管混凝土拱桥拱肋施工控制展开分析，阐述拱肋拼装质量控制要点等相关内

容，希望可以为相关工程项目提供参考。关键词:钢管混凝土拱桥;拱肋拼装;施工控制中图分类号:U445

文献标识码:A 文章编号：1008 -3383(2021)04 -0083 -021工程概况某特大桥左幅跨径组合为(22 X46 m+612 m + 3 x42 m),桥梁全长1 448.5 m；右幅跨径组合为 (21 x 46 m + 612 m +3 x 46 m),桥梁全长

位基准及拼装方向、管件控制点对合地样、管件与

胎架贴合及刚性连接、控制主弦管和腹杆管纵横向 位置，并采用水平仪控制所有腹杆管在同一平面,

定位腹杆管的竖向位置。检查法兰盘匹配间隙、腹 杆与主弦管相贯线间隙,检查主弦管及腹杆定位轴 线偏差、整体平面度。1 465.5 m,主跨采用上承式钢管混凝土变截面桁架

拱桥，拱轴线采用悬链线，计算跨径410 m,矢高为 88 m,矢跨比f = 1/4.659,拱轴系数m = 7 54°主拱 圈采用等宽度变高度空间桁架结构,断面高度从拱 顶9 m变化到拱脚12.6 m(中到中)。单片拱肋宽 度19 m(中到中)，横桥向三片拱肋间的中心距为

片体拼装完工:片体构件装焊完成后,对施工 完成的整体质量进行检查°主要对焊缝外观进行 检查，并按照要求进行无损检测。对横联管等位置

标记刻画检查，对整体地标地样进行复核、对整体

275 m°拱肋间设置横联和米撑°上、下弦拱肋均

采用等截面钢管，拱肋管径①1 250 mm,拱肋钢管 壁厚35 mm、32 mm、28 mm °钢管拱肋对接接头采 用内法兰盘栓接、管外焊接的形式进行连接。拱顶 采用内置式瞬间合拢连接构件。2钢管拱肋加工制作施工控制平面度、扭曲等指标进行测量、焊后线型检测、相对 位置标高、标识、方向°2.7立体拼装质量控制要k立拼地样放样及胎架制造：(1)通过全站仪依 据技术图样进行放线,来确保放样精度,采用钢盘 尺结 激 经 仪刻 点的地 、基准线，并进行清楚标记，地样偏差精度不大于

1 mm° (2)利用胎架模板的竖向高度控制节段立 面线性，整体偏差不大于2 mm° (3)检查胎架设置 和胎架刚度的合理性、可靠性°片体及横联管立拼定位:主要检查控制片体主

弦管落胎就位情况及固定情况、地标线型对合度, 管端对线、对中情况,检查弦管线型。重点控制每 一轮次间各节段立拼片体法兰密贴度、匹配性、整

钢管拱肋是桥梁中的关键受力结构，本项目拱 肋采用厂内预拼达到符合规定的精度线形质量等 要求后，再拆分发往工地进行片体拼装。针对本项 目拱肋制作特点，重视拼装精度是保障桥梁线形和 尺寸正确性的关键° 2.1片体拼装质量控制地样刻画及胎架设计制作控制41)通过全站 仪依据技术图样进行放线，来确保放样精度，采用 钢盘尺结合激光经纬仪刻画各个型值点的地标、纵

体线型、标高、上下弦重合度、左右片体间距，横撑

横向基准线，并进行清楚标记，地样偏差精度不大

于1mm° (2)利用胎架模板的水平高度控制弦管 水平，整体水平不大于2 mm°控制要点:底样线及 水平精度需满足工艺要求、胎架需稳定牢固、标记

点 空间 对 、 点; 缝间隙等。控制方法:端口地样线、主弦管内外侧地 样线、端口上下弦铅锤线检查、全站仪测量。剪刀撑及节点板安装:安装剪刀撑需按照工艺 要求进行，要保证中间节点板定位的精度，节点板 与剪刀撑间采用连接板通过临时螺栓和冲钉临时 固定,临时螺栓和冲钉数量按照节点孔目数量的 22%冲钉和19%螺栓分配。主要控制:节点板的定

标识需清晰明了。主弦管及腹杆定位:重点控制主弦管及腹杆定

收稿日期：2020 -n -24-83 -总第326期黑龙江交通科技第4期位精度、剪刀撑与节点板翼板、腹板的匹配性、节点 板与剪刀撑孔群通孔率、节点板与上下弦主弦管、 腹杆、横撑管间的焊缝间隙。6.3 节段装焊完工节段装焊完工测量检查项目：长、宽、截面尺 寸、拱肋轴线、上下弦管垂直度、成桥线型(监控点) 测量、桁间间距、纵向位置偏差等。一侧不全焊，方便在工地节段匹配立拼时再次进行

检查调整。(5)地立拼时,斜撑与斜撑节点板先采用临 1时螺栓和冲钉连接形成整体进行安装，焊接节点板 与拱肋连接焊缝后再将临时螺栓和冲钉替换成高

强螺栓°(4)由于主拱节段自重较大，单个片体约87 t, 立拼后下弦管存在挤压变形现象，预先对下弦管增

3施工中的改进及亮点设了管内支撑。(9)工地立拼时，片体之间间距按理论尺寸+ 19 mm进行控制，通过预加收缩量补偿横撑相贯线 焊缝焊接收缩导致的间距偏小°(1) 拱肋制造线形是关键控制点之一，拱肋接

长、片体拼装、工地拼装每一步都要通过精确测放 地样控制制造线形。(2) 厂内按片体进行匹配拼装时，上、下主弦管 间距按理论尺寸+8 mm进行控制，通过预加收缩

4结语量补偿节点板与主弦管连接焊缝焊接收缩导致的

间距偏小。(3) 调整钢管相贯线焊缝钢衬垫加工工艺,钢

衬垫采用一体加工成型，衬垫形状与相贯接头一

综上所述,对大跨度钢管混凝土拱肋现场拼装

过程中，为了确保工程的质量，需要严格控制拱肋 片体拼装、立体拼装等基础环节施工过程,在确保 其美观性的同时，还需要最大程度提高其线型精 准,为主桥顺利吊装成拱提供保障°参考文献：［1］王玉银、惠中华.钢管混凝土拱桥施工全过程与关键

技术［M］.北京:机械出版社,2010 432.［2 ］曾明刚，王鹏程,王祥云.大小井桥现场主拱节段拼装质致，确保衬垫密贴吻合，保证钢管相贯线焊缝一次 性合格率大于75%°(4) 主弦管节段对接为内法兰+外套管连接,

为保证工地吊装时两件法兰盘密贴，厂内制作时仅

一侧的法兰结构全焊，另外一侧的法兰加劲与法兰 盘焊缝只进行打底焊。其目的主要是因为杆件在

应力释放过程中会产生变形从而影响法兰密贴，留

(上接第82页)量控制［J］公路,2019,(09 ) 499 -179.影响。因此对于相对复杂的贝雷梁布置方式或者 上部结构较宽的情况，推荐采用空间杆系模型进行 分析。表1贝雷梁杆件计算轴力对比/KN构件名称上弦杆下弦杆杆杆(3)对于相对复杂的贝雷梁布置方式或者上部 结构较宽的情况，推荐采用空间杆系模型进行分 析，以反映实际结构的受力状态。参考文献：［1］ 刘东鲁.贝雷梁支撑架在箱梁跨渠施工中的运用［J］

筑路机械与施工机械化,2007,3 46 - 49.［2］ 宋志洪.贝雷梁钢管柱支架在同安湾大桥中的应用

［J］铁道标准设计,2008,3 49 - 66.［3］ 中华人民共和国铁道部.《铁路混凝土梁支架法现浇

施工技术规程(TB 1044 - 2011)》［S］.北京：中国铁 道出版社,201).［4］ 中华人民共和国交通运输部.《公路桥涵施工技术规

范(JTGT- 3654 -2020)》［S］.北京：人民交通出版, 20205平面模型空间模型-580误差-791758-979-25512%8%47%521-655-5157%4结论通过采用不同模型分析梁柱式支架贝雷梁的 受力状态，可以得到如下结论:(1) 采用平面杆系模型计算贝雷梁受力状态 时,假设密布区域的贝雷梁跨中位置平均分配上部 传递的荷载°通过与空间杆件模型的结果进行校 核，说明该假设可以反映最不利位置贝雷梁空间效 应的受力情况。(2) 根据空间杆件模型的变形结果可以看

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崔昌洪，韦健江.钢管贝雷梁柱式支架在高墩大跨现 浇箱梁施工中的运用［J］公路,2425,14 44 -16-孔永升.梁柱式支架法在客运专线高墩连续梁施工中 的应用［J］石家庄铁道大学学报(自然科学版),

2011,24(1) 41 -44.［7］

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出，横向连接系使贝雷梁间传力均匀，贝雷梁纵横 向挠度类似板式受力结果，需重视横向连接系的 布置。赵军.现浇梁脚手架及钢管架空贝雷架设计检算［J］. 施工技术,2007,36(S1) ：232 -630.，雷坚强，曾德荣.移动贝雷梁柱支架空间稳定 性研究［J］重庆交通大学学报(自然科学版)，2009,

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彭容新，潘伶慧,杨传建，等.超宽桥现浇段贝雷梁柱 式支架的非线性分析［J］］公路,247 ,7 426 - 7).-84 -