南京纬三路过江隧道顺利穿越江底复合地层

轨道交通与地下Ｔ程器　Ｔｒａｃｋ　Ｔｒａｆｉｃ＆Ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｆｎｇ　表７　里程ＹＫ４＋９２９．７地面监测数据　振动控制的经验和分析结论如下：　＾　，目。一、姆　嚼嘲鞲　ｌ　０　０　０　Ｏ　０　Ｏ　０　０　Ｏ　０　９　８　７　６　５　４　３　２　１　Ｏ　１）设计方案合理，且设计方案随现场施工处于动　次囊　时阉　爆髑　段氇ｇ　３０　１０：３８　３１　１　１：３７　３２　１２：１４　３３　１２：４４　ｌ　ｌｌ　ｚ＿　＿　谢　）＿ｌ　０．５９４　…　Ｑ．３５０　０．３８５　０．８５３　态修正之中　２）现场管理到位，完备的技术交底和良好的技术　０．１５　０．１０　０．１０　０．１５　－０．５９４＿Ｏ．４ｏｏ　ｌ｜－０．２９６　０　－３５０－０．１６８－０．１２３　－０．３８５－－０．１８　－０．１　罐－０．８５３　０．２８６　０．３１９　指导能确保设计方案贯彻落实。　３）应实时对振速进行监测和反馈，并对振动数据　进行统计、分析和预测。　３４　１３：３４　３５　ｌ４：０２　３６　ｌ４：３０　Ｏ．１０　ｏ．１０　０．１０－０．３４５－０．１　０１【０．１０３　０．３４５　０．８９２　ｊ　Ｑ　８９５　－０．８９２－０．２１８　０．２９１　毒Ｏ．８９５　－０．３３４　０．３０９　４）振动控制要从钻爆设计、施工过程、振动监测　和数据分析４个方面统筹进行，全过程控制。　５）２个０１２０中空孑Ｌ直眼掏槽爆破减振效果较　好。　参考文献：　【１】Ｄｅｖｉｎｅ　Ｊ　Ｒ．Ａｖｏｉｄｉｎｇ　ｄａｍａｇｅ　ｔｏ　ｒｅｓｉｄｅｎｃｅｓ　ｆｒｏｍ　ｂｌａｓｔｉｎｇ　ｖｉｂｒａ－　ｔｉｏｎｓ［Ｍ］．Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｒｅｃｏｒｄ（Ｎａｔｉｏｎａｌ　Ａｃａｄｅｍｙ　ｏｆ　Ｓｃｉ—　ｅｎｃｅｓ），１９６６：３５－４２．　［２】薛里，施龙焱，孙付峰．地铁浅埋隧道爆破开挖振动控制研　究［Ｊ］．地下空间与工程学报，２０１２（４）：７９１—７９５，８１４．　【３】邹德臣，王海亮，王春慧，等．基于ＨＨＴ分析的浅埋隧道爆　破振动控制研究［Ｊ］．隧道建设，２０１４（８）：７６０—７６４．　图４炮次数与振速最大值对应关系　ｆ４】王海亮．工程爆破［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，２００８：１８０－１８１．　【５］郑晋溪．萨道夫斯基公式在隧道中夹岩爆破振速分析中的　适用性研究ｆＪ１．福建建设科技，２０１１（５）：６８—７Ｏ，５８．　每次爆破第１炮为掏槽．掏槽振速最大值为　小于所有炮次振速最大值的平均值０．５８５　ｃｍ／ｓ，这说明　２个０１２０中空孔直眼掏槽爆破减振效果较好。　３结论　０．６８４　ｃｍ／ｓ。掏槽振速最大值的平均值为０．５０６　ｅｍ／ｓ，　［６】杨庆．浅埋隧道近接建筑物爆破减振技术研究【Ｄ］．青岛：山　东科技大学，２０１３．　收稿日期：２０１４—１０—２２　作者简介：邹德臣，男，硕士，主要从事爆破施工和爆破设计以及安全　技术和安全管理工作。　现场跟进监测的振速最大值均未超过１．０　ｃｍ／ｓ，　南京纬三路过江隧道ｌｌ￣Ｊ穿越江底复合地层　历经１年半的施工后，南京纬三路过江隧道顺利穿越江底复合地层，预计２０１５年底通车。　正在建设中的纬三路过江通道，处于长江大桥与纬七路过江通道之间，距离长江大桥５　ｋｍ。全长７　３６８　ｍ．采用双向８车道，设　计车速８０　ｋｍ／ｈ。隧道建成后，通行能力将是长江大桥的２倍多，一旦通车将大大缓解南京过江难的问题。　这条隧道本应在青奥前通车。可是隧道盾构机在江底掘进到１／３位置时，盾构机刀盘磨损严重，不得不更换刀具．耽误了部分　时间。　施工到底有多难？　１５　ｍ直径的超大盾构机在江下掘进，这在全世界也不多见。２０１３年６月开始进入复合地层段后，经历了将近１年半施工，克服　了复合地层施工、饱和带压换刀的世界级难题，目前分别已完成盾构段的４４．８％和３７．５％，截至２０１４年１１月两线均分别穿越了　复合地层。　南京纬三路过江通道工程位于南京长江大桥与纬七路南京长江隧道之间，设计方案为双管双层８车道Ｘ形隧道，北起南京浦　口区顶山镇顶山转盘西侧，跨越规划中的沙子河路、江北滨江大道，以隧道形式穿越长江、江南滨江大道后，南管隧道与定淮门大街　顺接，北管隧道与扬子江大道顺接，全长约７．２　ｋｍ。　ｚｏｔ５￣ｔ　２瑚（３一）第３３卷啼　投求　１１７