西安北站综合交通枢纽规划方案

文章编号：１００３—１４２１（２０１１）０６—００４１—０５　中图分类号：Ｕ２９１．７＋１；Ｕ２９１．７＋５　文献标识码：Ｂ　西安北站综合交通枢纽规划方案　罗旭东　（中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处，陕西西安　７１　００４３）　日据　中长期铁路网规划》（２００８年调整），西安一成　Ｉ　１．－Ｋ．都、大同一西安客运专线，西安一银川铁路和关中　城际铁路规划引入西安枢纽，西安北站为枢纽规划的“三　摘要：随着西成、大西客运专线，　主两辅”客运站的主要客运站，办理陇海东西方向，太　西银铁路，关中城际铁路等引入西　原、银川、延安方向动车组列车及北部部分城际列车作　业，按一站三场设计，各场间设客车疏解线，同时研究了　安枢纽，西安北站在规划区内将形　成集高速铁路客运、城市轨道交通、　站房与地下通道、城市轨道交通、周边城市道路、中长途　公路客运等多种交通方式的衔接规划方案。　中长途公路客运、城市公交、出租汽　车、社会车辆于一体的大型综合交通　１　西安枢纽规划及西安北站概况　枢纽。在西安北站按一站三场设计方　１．１西安枢纽规划　案的基础上，重点对各场间客车疏解　目前，西安枢纽是衔接陇海及货运北环线，郑西、　线、站区规划、区域交通和站房及交　包西、侯西、西康、宁西、成铜线和西户支线８条铁路的　通流线设计等进行了规划方案研究。　大型准环形铁路枢纽。随着西成、大西客运专线，西银铁　关键词：铁路；西安北站；综合交通　路，关中城际铁路等引入西安枢纽，将形成衔接８条普速　枢纽；规划　线路、４条客运专线、６条城际铁路的特大型环形铁路枢　纽，如图１所示。　第３３卷第Ｉｔ＇ｒ￣，６Ｅ黜　期一　期一　西安北站综合交通枢纽规划方案罗旭东　图１　西安枢纽总布置示意图　１．２西安北站概况　际铁路等项目引入西安枢纽，西部铁路网进一步强　西安北站位于西安城市中轴未央路、机场高　化和扩展，预测西安枢纽２０２０年、２０３０年旅客发　速二号线、城市三环路及绕城高速公路交通枢纽衔　送量分别为１０　４４０］￣人、１６　９１０７ｊ人。　接处，距西安市中心钟楼１２　ｋｍ，距成阳市中心２１　２．２西安枢纽客运站分工及作业量　ｋｍ，东距西铜公路１　ｋｍ，西距机场二号线１　ｋｍ，　根据枢纽各客运站位置及衔接线路，按照“客　内货外、客货分线、布局合理、近远结合”的原则，　依据城市总体规划，处理好客运专线、城际铁路、　南距绕城高速路１．５　ｋｍ，距规划的行政中心３　ｋｍ；　并与在建的地铁２号线及规划的地铁４号线相连，　交通便利。西安北站建成后，在规划区内将形成集　普速列车与城市交通的衔接，方便旅客出行。按　高速铁路客运、城市轨道交通、中长途公路客运、　照分工，西安北站近、远期旅客发送量分别为　城市公交、出租汽车、社会车辆于一体的大型综合　６　８７０万人、８　２６０万人，旅客最高聚集人数为１８　０００　交通枢纽。　人。西安枢纽客运站分工及作业量如下。　（１）近期２０２０年（两主两辅）：西安北站旅客　２西安北站场站方案研究　２．１西安枢纽总运量　列车４２５对／ｄ（动车组列车２９５对／ｄ、城际列车１３０　对／ｄ），选用规模为１８台３４线；西安站旅客列车１２８　２０１０年，西安枢纽旅客发送量２　９９０万人，随　对／ｄ（动车组列车６０对／ｄ、普速列车６８对／ｄ），选用　着徐兰、西成、大西客运专线，西银铁路，关中城　规模为８台１４线；阿房宫站旅客列车２５对／ｄ（动车　ｚｒ￣，Ｅ　６期　西安北站综合交通枢纽规划方案罗旭东　组列车５对／ｄ、城际列车２０对／ｄ），选用规模为６　成都至郑州方向上行客车疏解线；东端分别设银川　台１０线。　至郑州方向上行客车疏解线，郑州至成都、银川方　（２）远期２０３０年（三主两辅）：西安北站旅客　向下行客车疏解线，以及宝鸡至太原方向上、下行　列车５２２对／ｄ（动车组列车３６２对／ｄ、城际列　客车疏解线。　车１６０对／ｄ）选用规模为１８台３４线；西安站旅客列　２．３．２站场线路疏解创新　车１６２对／ｄ（动车组列车８０对／ｄ、普速列车８２对／ｄ），　大型客运站各方向正线引入应按线路别分场、　选用规模为８台１４线；阿房宫站旅客列车２７对／ｄ（动　分线，固定到发线进行设计。西安北站设计时，首　车组列车７对／ｄ、城际列车２０对／ｄ），选用规模为　先分析了各车场列车对数，根据作业性质固定到　６台１０线；新西安南站旅客列车２７３对／ｄ（动车组　发线，通过深入分析各场间交换车流，结合工程　列车５８对／ｄ、城际列车２１５对／ｄ），选用规模为１４　情况设置必要的疏解线，当两个方向间列车交流量　台２７线。　较小时，可以采取局部合场共用个别股道；客车疏　２．３西安北站场站设计方案　解线应尽量采用下穿正线方案，并设置安全线及　２．３．１推荐方案情况　必要的平行径路。最后，进行列车技术作业过程　根据路网构成和枢纽客运站分工，西安北站需　动态仿真，根据仿真结果进行优化设计，有效减少　要同时考虑郑西、西宝兰、西成、大西客运专线和　正线道岔数量、缩短咽喉区长度，节省工程投资。　西银铁路、关中城际铁路引入，规划阶段研究了一　站两场及一站三场两个方案。经综合分析，一站三　３西安北站站区规划　场方案虽然对城市规划道路影响较大，改移漕运明　从西安北站的功能定位出发，整合区域路网。　渠较多，但具有同时接发旅客列车，不影响区间通　城市规划片区分为两个概念区域，朱宏路以西以教　过能力，咽喉交叉干扰小，便于运输组织；各场分　育产业功能为主，干道网沿铁路采用鱼骨式布置；　工明确，站房按各场划分候车区，便于旅客候车；　朱宏路以东以西安北站交通枢纽为核心，采用环状　不产生废弃工程等优点，因此推荐一站三场方案，　路网加方格网形式布置。依据城市总体规划和分区　如图２所示。　规划，西安北站规划区形成交通功能核心区、城市　一站三场方案郑西、西宝兰客运专线共用一　发展配套区等９个功能区。　场，西成、大西客运专线共用一场，西银、关中城　３．１西安北站周边道路规划　际铁路共用一场。站场按１８台３４线设计，其中郑　西安北站区域规划“方格网加环路”的路网格　西一西宝兰场８台１５线；西成一大西场６台１２线，　局，形成“五纵五横”城市主干道网络，方便快捷　西银一城际场４台７线。车场西端设动车走行线４　地疏散区域交通，与区域、市区道路有便捷的交通　条，立交疏解后与动车运用所连通。同时，西端设　联系。西安北站周围形成由明光路、尚新路、尚　关中城际铁路　西安北站　郑西场既有线路——西成大西场设计线路　西银城际场设计线路　图２西安北站一站三场设计方案　第耥３３　卷第６期一　冒　苑路和尚贤路构成的内环路，快速疏散进出客运　内交通需求的适应性；场站核心区交通组织与交叉　站的客流；在周边形成由尚宏路、尚稷路、西铜路　口分析。　和北三环（北三环路与北绕城高速并线）组成的外　（１）主要疏解方式。西安北站区域交通主要疏　线及规划的地铁４号线；道路为绕城高速、机场专　环路，快速便捷地连接对外交通、区域交通和市　解方式为地铁和道路，其中地铁为在建的地铁２号　内交通。　３．２西安市城市轨道交通规划　根据　西安市城市快速轨道交通线网规划　，　西安市城市快速轨道交通线网规划“一横一纵一环　用高速、西铜高速、三环路、朱宏路、尚宏路、明　光路、东二环北延伸、尚新路和广场北路。　（２）客流走廊路径分析。①城际客流走廊：绕　三折线”共６条线（２７８．２　ｋｉｎ）构成的西安市快速轨　城、西铜、机场专线３条高速公路互通，但在西安　道交通线网总布局，同时规划有西安北站至机场连　北站周边与城市道路无接口，并对城市道路连接产　接线，规划建设的轨道交通二号线经过西安北站。　生一定影响，割裂效果显著。经综合分析，不建议　地铁北客站为地下二层岛式车站，南北向敷设，与　增加与城市道路的接口，高速客流从最近的路口出　西安北站正交，站厅层与铁路南北地下通道同在地　高速后进入城市道路，从西安北站南北广场路进入　下一层，地铁站台层在地下二层。　车站广场。②市内客流走廊：根据西安北站的位置　为了快速疏散旅客，设计中研究了西安北站旅　可将西安市城区划分为绕城高速以北的西安北站　客流量及周边道路交通、地铁客流量，由于新线引　区域，绕城高速以南、朱宏路以东、东一环以西的　入较多，尤其是城际铁路的引入，使西安北站客流　南部片区，朱宏路以西、绕城高速以东的西南片　大量增加，根据客流调查和运输需求分析，西安北　区，东二环以东、绕城高速以西的东南片区，形成　站客流量由地铁、中转客流（主要为城际客流）、公　３个主要交通走廊，如图３所示。除文景路与文景　交、长途汽车、出租车、单位及私家车等交通方式　东侧路可直接进入车站广场外，其余走廊连接广场　构成。西安北站２０２０年、２０３０年旅客发送量分别　南北路进入车站广场。　６　８７０万人、８　２６０万人；日均旅客发送量分别２２．９０　万人、２７．５３万人；高峰小时发送量分别为２．３６万　人、２．７９万人。　经综合分析，需经地铁换乘的旅客将超过１　０　万人，仅一条地铁２号线不能满足需要，建议调整　地铁路网规划，将地铁４号线引入西安北站，规划　的４号线在西安北站东西向下穿北广场。　３．３城市公共交通　在城市干道上均布置公共交通线路，与市区公　交、城际公交有便捷的交通联系。在西安北站南广　场规划一处公交枢纽站，在北广场规划一处公交停　车场。出租车作为重要的补充形式，在该区域内专　门进行了出租车设施规划。　图３市内客流走廊　３．４西安北站区域交通　（３）西安北站区域路网结构及交通需求分析。　西安北站区域交通的分析思路为由外至内，分　西安北站区域规划有高速公路，城市主干道、次干　析内容为理清交通枢纽区域的外部条件，明确客流　道及支路，各级城市道路网总长度为７９．２４　ｋｍ。其　通道，周边道路网功能、结构；分析与各主通道之　区域交通需求包括两部分：车站出入交通需求；区　间联系道路的接口方式与功能；分析主要客流通道　域内及区域交通需求。经测算，西安北站区域路网　与市区主干道承载力的适应性，区域内道路网与区　能够满足区域交通需求。　置　６期　西安北站综合交通枢纽规划方案罗旭东　４．３西安北站站前广场设计　４西安北站站房及交通流线设计　４．１西安北站站房设计　西安北站站前广场设计配合站房高进低出的　流线组织，采用向空间发展的立体化设计，站前　西安北站站房设计的总体立意为唐风汉韵，盛　广场按地下４层设计，通过站房南北两侧的高架车　世华章；整体设计方案运用新技术、新结构、新材　道将站房二层高架落客平台有机地连在一起，将　料创造一个汉唐之梦，传承汉唐风韵，体现时代精　车流直接提升到高架候车广厅，人流从广场直接进　神。西安北站站房总建筑面积为３　３．６６万ＩＴＩ　。　站，经过自动扶梯上高架候车厅，避免人流、车流　西安北站的主要功能分区为四ｌ层式，最上层　的交叉干扰。　为出发层，设有广厅、商业服务区和候车厅。广　长途客运站及旅游集散中心位于车站南广场　的西侧，地面设置有旅游集散中心的停车场、候车　厅位于大跨度轻钢折板网架结构的屋盖空间下，　与站台之间形成共享空间；中间为站台层，设置　厅及发车位，并且设有换乘大厅可达地下客运站，　售票处和贵宾候车室；负一层为到达层，设有地　旅游集散车辆由尚新路进入广场，并由北向规划道　下出站厅、南北联系通道和地铁站厅层；负二层　路出站。地下客运站位于南广场地下一层区域的西　为地铁站台层。另外，在站场投影范围以外设有出　侧，乘客可由地上换乘大厅直达，也可由地下二层　租车及公交车停车场。西安北站采用“高架候车”、　的换乘通道到达。　“高进低出”的流线方式，建立各种交通方式共用　４．４地下空间的综合利用　的立体综合性枢纽。　西安北站地下空间主要建设地铁站、停车场、　地下商场、步行通道等，对提高土地利用率，实现　各种交通方式的有效衔接，缓解地面客流拥挤，形　４．２西安北站交通流线设计　（Ｉ）合理的流线设计是实现“以旅客为中心”　　的关键。现代铁路客运站是一座规模宏大的交通　成大型、综合性的交通换乘枢纽起到重要的作用。城，涉及大量复杂的交通流线，如车站内外的车辆　车站南广场地下区域共有４层：地下一层设有公交　流线、旅客流线、行包流线等。合理、高效的流线　枢纽站及大型地下商业等；地下二层设有换乘通　组织是车站设计的关键，也是实现以旅客为中心的　道、地下出租车站及的士港湾；地下三、四层设有　关键。　大型社会停车库，总建筑面积５２万　。　交通流线的设计与旅客站房各功能区的划分密　切相关。西安北站车场两侧设置主、副站房，采用　５结束语　大型客运综合交通枢纽站衔接多条铁路，需要　“高架候车”、“高进低出”的流线方式。高架通道　横跨车场连接主、副站房，旅客可分别从主、副站　考虑城市轨道交通、中长途公路客运、城市公交、　房进站，利用自动扶梯到高架候车室候车，经过电　出租汽车、社会车辆等多种交通方式，合理、高效　梯或斜梯直接到站台上车。出站旅客可直接从主、　的流线规划是车站设计的关键，通过合理规划建立　副站房出站。这种方式避免了进、出站旅客流线的　各种交通方式共用的立体综合性枢纽，实现各种交　交叉干扰，最大限度地满足线路两侧旅客进、出站　通方式的无缝衔接和“零换乘”。西安北站的场站　走行距离短的要求，旅客疏散迅速。　及疏解设计，通过整体规划和细节优化体现了这种　（２）采用多层次、立体化的空间设计。西安　设计理念。　北站将站房、站前广场、轨道交通车站和铁路站场　站台作为一个有机整体，通过地下、地面和高架３　收稿日期：２０１ｌ＿０５—０４　个层面来组织、疏散客流；通过立体化的站前广　场、高架广场和地下共享大厅布局，有序地组织　责任编辑：林欣　进出站客流，实现各种交通方式的无缝衔接和“零　换乘”。　第３３卷第６期ｌ　目　躺